汽油机缸内直喷GDI.pptxVIP

汽油机节能减排技术之缸内直喷(GDI);应用背景 GDI产生的历史时期 工作原理 GDI系统分类 主要优势 存在的问题及解决办法 应用实例;1、应用背景;1、应用背景;2、GDI产生的历史时期;汽油缸内直喷（GDI：Gasoline Direct Injection）是指汽油机通过安装在缸盖上的喷油器直接将燃油喷射到缸内，并使之燃烧的一种新型技术。 当燃油直接喷到缸内时，可利用优化设计的进气道与活塞形成空气流动，实现混合气在缸内分层分布，由此可获得在传统发动机中不可达到的稀空燃比（如40:1），实现超稀薄混合气稳定燃烧。;7;4、GDI系统分类;4、GDI系统分类;同常规汽油机空燃比为10:1~20:1的混合气点火范围相比，分层稀燃发动机在空燃比超过50:1时仍能点火燃烧，可以实现极高的燃油经济性，具有很大的发展潜力。 不同环境温度下启动GDI较MPI汽油机所需的喷射量少。;5、主要优势;缸内燃油喷射定时和进气运动更易实现混合气分层； 瞬态响应特性改善； 燃油喷射雾化混合气的形成质量改善，进气温度影响较小，充气效率提高； 可以采用高的压缩比或高的增压比，或同等情况下降低对燃料辛烷值的要求； 取消节气门，减少泵气损失，发动机的经济性改善 高压缩比时缸内混合气的温度压力提高，改善了点火和燃烧条件，可降低冷起动时未燃碳氢排放； 便于采用多次喷射、后喷射等冷起动排放控制策略； 通过后燃喷射等提高排气温度及能量，提高增压器的快速响应性能。;难以在全部运转范围内实现混合气理想的分层（负荷分段控制策略）； 喷油器内置气缸内，喷孔容易结垢，影响喷雾特性和喷油量（研制具有自洁功能的喷嘴）； 低负荷时HC排放高，高负荷时NOx排放高，有碳烟生成 （采用二次混合、二次燃烧和反应式排气管、废气再循环EGR等技术）； 部分负荷时，混合气稀于理论空燃比，三效催化器转化效率下降，需采用选择性催化转化技术（采用稀燃催化器）； 气缸和燃油系统磨损增加（开发抗磨损能力强、功率消耗低的供油系统和燃油喷射系统）。;三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量发动机10%。 ;三菱GDI???动机;辅喷油阶段：在发动机运行进气行程时，发动机会进行一次喷油，喷油的数量不大，这部分少量的汽油会汽化挥发吸收热量的，这样就能降低汽缸内的温度，气缸内混合气密度增大。所以这次喷油的后果在给气缸降温的同时，还可以提高进气密度，让更多的空气进入到汽缸，而且能确保汽油跟空气均匀的混合。? 主喷油阶段：第二次喷射是主喷油过程。当活塞即将达到发动机压缩行程的上止点时，在火花塞点火之前，会有一定量的汽油再次被喷出，这次喷射被成为主喷油。; 由于节能和环保要求的日益严格，缸内直喷汽油机技术由于其在动力性、经济性、排放性能等方面的出色表现和巨大潜力，已经成为汽车工业发展的重要方向。 但是从现有的缸内直喷汽油机来看,尽管其燃油经济性已达到较高水平,但高精度和复杂的电控手段使得它的开发制造成本昂贵,其推广应用速度将主要取决于对汽车节能的压力和要求，且其排放也要进一步降低来满足现在和未来日益严格的排放法规的要求。各种排放控制措施,特别是稀燃催化器的开发，将成为影响缸内直喷汽油机推广使用的关键因素之一。;Thank you！