敦格综合维修说明书(初设).docVIP

新 建 铁 路 敦煌至格尔木线 初步设计 （送 审 稿） 第 二 十 一 篇 综合检测与维修 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2010年7月 兰州 第 二 十 一 篇 综合检测与维修 专业负责人： 处总工程师： 项目总工程师： 目 录 一、概述 1 （一）设计依据、范围及设计年度 1 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1 （三）地质、气象资料 2 （四）铁路主要技术标准 9 二、主要工作内容 9 三、维修机构设置 9 （一）维修设施设置意见 9 （二）维修机构及管辖范围 9 四、综合检测有关设施 10 五、综合工区 10 （一）定员 10 （二）总平面布置 10 （三）检测维修内容及设备配置 10 六、大型养路机械及相关设施 11 七、环境保护措施 11 八、节约能源措施 12 九、安全施工及过渡意见 12 附件: 一、综合工区定员汇总表 二、主要机械设备概数表 三、甲供物资、设备一览表 四、图纸目录 一、概述 （一）设计依据、范围及设计年度 1、设计依据 （1）2010年铁路勘察设计工作计划。 （2）2009年8月铁道部工程技术鉴定中心组织的现场踏勘及在西宁市召开评审会形成的《新建敦煌至格尔木铁路可行性研究评审报告》（以下简称“《审查意见初稿》”）。 （3）2010年4月北京华协交通咨询公司《新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告》专家组评估意见（初稿）。 2、设计范围 （1）新建敦格线，自柳敦铁路敦煌站（不含）至青藏铁路西格段饮马峡站（含），新建正线全长508.645km；饮马峡至格尔木段利用既有西格段；泉吉河至饮马峡下行疏解线15.545km、泉吉河至饮马峡西场联络线13.646km。 （2）柳敦铁路电气化改造工程，柳沟（不含）至敦煌（含）正线全长161.473km，另包括柳沟站上行疏解线4.019km。 3、设计年度 近期2020年，远期2030年 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1、审批意见（摘录） “… 五、线路 （三）工务行政区划及其它 1. 同意本线不大于80km的区段设置一处综合维修工区，配置相关保养和紧急抢修设备，设置大机及维修车辆停留线2条，停留线应结合地形条件布置以减少工程。其他近期开放车站设置工务材料及间休用房并与站房合建。 取消敦煌综合维修段的设置，敦煌综合维修工区的设置可结合维护工作量适当加强。 …” 2、执行情况 均按审查意见执行，综合工区管辖范围约70～90km。 （三）地质、气象资料 1、沿线气象资料 沿线经过地区，当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥。当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。气象资料详见附表。 2、沿线地震 根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18006-001）全线地震动参数地震动峰值加速度在0.10～0.20g之间（相当于地震烈度七、八度区），地震反应谱特征周期为0.40～0.45s。 沿线地震动峰值加速度分段表 表1-3-1 里 程 范 围 地 震 动 峰 值 加 速 度（g） 地 震 动 反 应谱 特 征 周 期（s） 相 当 于 地 震 基 本 烈 度 DK0+000～DK72+400 0.10 0.45 七度 DK72+400～DK104+100 0.15 0.40 七度 DK104+100～DK215+100 0.20 八度 DK215+100～DK246+500 0.15 0.45 七度 DK246+500～DK407+700 0.10 七度 DK407+700～DK446+000 0.15 七度 DK446+000～DK527+288 0.20 八度 敦格线土壤最大冻结深度分段表 表1-3-2 序号 里程 数值（cm） 1 DK0+000～DK39+000 128 2 DK39+000～DK147+500 150 3 DK147+500～DK185+600 200 4 DK185+600～DK266+000 235 5 DK266+000～DK527+288 200 敦煌气象站主要气象资料汇总表 表1-3-3 地 理 位 置 N40°09′ E94°41′ 高程 1139.0m 建站时间 1937 气象站地点 敦煌市 代 表 里 程 及 地 点 DK0+000～DK39+000 数值及统计年限 数值 出现时间 统计年限 气 压 hpa（