国际货物运输保险与索赔.ppt

一般外来风险-----是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。 特殊外来风险-----是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。 各种事故 各种海难 ~~~~~ 一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。 ～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。 红海海难 ——“萨拉姆９８”号客轮 载有近１４００人的埃及“萨拉姆９８”号客轮于当地时间2月２日晚７时３０分左右从沙特阿拉伯西部港口杜巴出发，预定于３日凌晨３时左右抵达距埃及首都开罗约６００多公里的红海东南部港口塞法杰。但客轮在驶离杜巴港大约６２海里后从雷达屏幕上消失。经埃及交通部证实，“萨拉姆９８”号客轮于２日晚在红海沉没。 当客轮离开沙特阿拉伯西海岸的杜巴港后大约两个小时，这艘９层高的客轮的第二层突然起火。船长奥马尔一开始准备返航，因有船员报告火势已得到控制，便让客轮继续航行。 但没过多久，火情再次发生，船员们立即使用消防水管灭火，但由于水量过多造成船体失去平衡。船长试图调整客轮的姿态以保持平衡，但当时海面上的风很大，客轮继续向左舷倾斜，并很快沉没。船长在客轮沉没前曾要求乘客穿上救生衣，但惊慌失措的乘客不断地往甲板上涌，直至客轮完全沉没。 经过近3天的海上漂泊，在红海沉没的埃及“萨拉姆98”号客轮上获救的4名船员5日被一艘参与营救工作的船只救起。根据他们的讲述，被传沉船时弃船的埃及籍船长赛义德·奥马尔并未临阵脱逃，而是坚守岗位到最后一刻。 失事客轮所属的萨拉姆海运船运公司一位负责人在接受《国际先驱导报》记者采访时指出，“萨拉姆９８”号客轮的船龄有３５年；该客轮约１．２万吨，长１１８米，宽２４米。他认为，船舱起火是导致这艘客轮失事的主要原因，但当时海面上的恶劣气候导致了船体迅速下沉。据了解，事发时，红海海域风高浪大，并伴有阵雨。 埃及、沙特、美国和法国等国的救援人员仍在继续寻找幸存者和打捞尸体。但他们认为，随着时间推移，发现幸存者的希望越发渺茫，因为冰冷的海水和凶猛的鲨鱼都对幸存者的生命构成严重威胁。两天来又陆续找到一些遇难者遗体，目前已打捞出总共３３０具尸体，但幸存者的数字没有增加，一直在４００人左右。 海运险结构 人类历史中近一百年发生的海难，远不只是泰坦尼克号或者今天的“萨拉姆98号” …… 　　 1912年4月10日 “泰坦尼克号” 载着2224名乘客和船员撞上冰山，1513人葬身冰海。 　　 1940年6月17日 英国“兰开斯特里亚号”遭飞机轰炸在英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域沉没，约3500人遇难。 　　 1945年1月30日 德国“古斯特洛夫号”游轮遭到潜艇攻击在波兰格但斯克港附近海域沉没9343人遇难，为人类有史以来最大海难。 　　 1948年12月3日 中国上海“江亚轮”在长江吴淞口遭遇水雷沉没，约3000人遇难，为中国最大海难。 　　 1987年12月20日 菲律宾附近海域渡轮“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞后沉没；渡轮上4375人和油轮上13名海员遇难酿成国际海运史上和平时期的最大海难。 　　 1991年12月15日 开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特的客轮触礁沉没船上464人遇难。 　　 1994年9月28日 芬兰海域爱沙尼亚号客轮在前往瑞典斯德哥尔摩的途中沉没船上852人遇难，这是欧洲在和平时期发生的伤亡最为惨重的海难事故。 　　 2000年6月29日 印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。 　　 2002年5月3日 孟加拉国的梅克纳河一艘渡轮遇难沉没船上至少450丧生。 　　 2002年9月26日 冈比亚附近海域一艘塞内加尔客轮因超载沉没船上1863人遇难。 基本险-------承保范围 平安险 水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的 部分损失。 一切险: 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 除外责任 ～是指保险人不负责赔偿的损失或费用。 责任起讫 ～又称保险期限, “仓至仓”条款 保险索赔期限 保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港地之日起算，最多不超过两年。 平安险的责任范围