预应力连续刚构实施性施工组织设计.docVIP

第一章 施工组织设计编制说明 第一节 编制依据与范围 一、编制依据 1．重庆高速公路发展有限公司南方建设分公司与重庆市渝通公路工程总公司签定的《合同》，《西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路B3标招标文件》及补遗书。 2、由重庆市交通规划勘察设计院设计的《西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路B3标两阶段施工图设计文件》及相关技术规范。 3、国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规范、规程、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、人员健康、环境保护等方面的具体规定。主要采用规范： 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4．根据现场考察、调查所了解的现场施工自然经济条件。 5．我单位长期从事特大桥施工所积累的施工经验、施工设备、管理经验等。 二、编制范围 西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段项目经理部承建的乌江特大桥，里程：K12+954.400～K13+496.000（右线）；ZK12+969.54～ZK13+496.000（左线）范围内的主桥、引桥、附属工程以及施工和管理用的临时工程。 三、编制原则 以质量为中心，贯彻执行“首件工程认可制”和本企业“质量第一，信誉至上，以顾客为关注焦点，不断改进产品和服务提供的质量，使顾客满意”的质量方针，实行全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性。结合工程特点，重点抓好土石方爆破作业、结构物施工、桥梁施工、物资材料组织等关键项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，实行项目动态管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全、工期、成本造价、合同履行、企业信誉及社会形象的良好预期目标效果。 第二节 工程概况 一、项目位置 土坎乌江大桥位于重庆市武隆县羊角镇鹅岭村，该桥在该处斜跨乌江，斜交角约 45度。本项目为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段，起讫桩号为K12+954.400～K13＋496.000（右线）；ZK12＋969.540～ZK13+496.000（左线），桥梁全长左幅516.5米、右幅545.5米。 二、主要技术标准 1、荷载等级： （1）汽车荷载：公路Ｉ级 （2）设计风速：V＝27.0米／秒； （3）船舶及漂流物的撞击力：顺水流方向800KN，横水流方向650KN 2、桥面宽度：单幅桥0.5米（护栏）＋11.0 米（车道）＋0.5米（护栏） 3、设计车速：80公里／小时； 4、地震设防烈度：Ⅶ度 5、通航等级：Ⅳ级航道通航净空　90×10米 6、桥面横坡：2％ 7、设计洪水频率：1／300 三、工程概况 1、该桥采用左右幅桥分别设计。右幅桥桥跨布置为1×30 m T梁＋（110＋200＋110）m预应力连续刚构＋3×30 m T梁，左幅桥桥跨布置为（110＋200＋110）m预应力连续刚构＋3×30 m T梁。主桥桥墩采用双薄壁墩，引桥桥墩采用实心圆柱墩，桥墩基础采用单桩及群桩基础。桥台采用桩柱式桥台和实体桥台，桥台基础分别采用桩基础和明挖扩大基础。 2、本桥平面位于直线上，桥面设2%双向横坡；左右幅桥均位于－1.1%的纵坡上。 3、主桥为叁跨单箱单室变截面连续刚构，主跨200 m，箱梁顶板宽12 m，底板宽6 m，两翼板悬臂长3 m，顶板为2%单向横坡，顶板变厚100～28㎝，底板变厚120～32㎝，腹板变厚100～50㎝，梁高11～4 m。 4、本桥从1#梁段起采用挂篮悬臂对称浇筑，直到21#梁，梁段长度3.5～5m，最重梁段为1#梁段，重量为219T，21＃梁段重量为139T。 四、本标段主要工程数量 主要工程数量表 序 号 项目名称 单位 数量 1 钢绞线 吨 1153.3 2 精轧螺纹钢筋 吨 303 3 HRB335钢筋 吨 5146.9 4 R235钢筋 吨 382.5 5 下部结构C20混凝土 m3 1923.5 6 下部结构C30混凝土 m3 14210.05 7 下部结构C40混凝土 m3 14.9 8 下部结构C50混凝土 m3 9074.4 9 上部结构C30混凝土 m3 507.8 10 上部结构C50T梁混凝土 m3 1218.2 11 现浇C55连续刚构混凝土 m3 14