孝柳铁路跨越措施及安全方案.docVIP

孝柳铁路跨越措施及安全方案 一、工程概况 新建全长22.318KM，其中54#~55#长度 843M，跨越孝柳铁路，61K+290处（即新庄桥第四孔，电气化杆129处），跨越耐张段为53#~56#，长度1603M，该段铁路位于新庄铁路桥上，桥面高15M，是施工难度所在。 二、跨越时间 2008年8月20日8点对孝柳铁路跨越处进行顶部封闭。 三、施工组织 五、施工方案及措施 1、根据现场实际情况：54#~55#跨越时分别在铁路两侧搭设多排跨越架，然后用尼龙网对铁路及电力线封顶。 2、在搭设跨越架时，考虑风偏及架体受力跨越架距铁路及带电体的最小安全距离如下： 跨越架的部位 最小安全距离（M） 跨越架长度 架面与铁路中心水平距离 5 18 架面与带电体水平距离 3 封顶网与带电体的垂直距离 3.0 封顶网与路轨的垂直距离 8.0 3、跨越架搭设： 1）用木杆或小钢管搭设跨越架，在铁路两侧桥面下搭设多排一体跨越架如下图： 电力线 拉线 拉线 倒撑 60° 2）在路桥下中间位置搭设双排架，在路桥两侧搭设三排架至桥面高2米处改为双排架。 3）在主杆位置挖0.5米深的坑，将坑底夯实后，竖立主杆，每1.2米高度绑设一层大木横杆，大横杆与主杆高点处相互绑扎，由下至上进行。小横杆与大横杆应呈垂直布置。小横杆两头应与双侧主杆绑扎。 4）在接升第二层主杆前，应在第一层主杆间绑扎交叉支杆及侧向撑杆，以保持其稳定，侧向撑杆埋入地下0.3米对地夹角不宜大于60°，在内增设交叉支杆（即剪刀撑）。 5）主杆与主杆及横杆与横杆间长度不得小于2.0米(小钢管不得小于1.0米用专用钢管接头连接)。 6)在达到设计高度后,检查架体稳固性,并在顺线路双侧顶部和腰部打临时拉线,临时拉线对地夹角≤45°,拉线用直径9.3mm钢丝绳。 7）用尼龙网在架顶封网，封网满足最小安全距离，并收紧外侧拉线。 4、跨越架安全要求 1）主杆、横杆之间距值(M) 跨越架类别 主杆 大横杆 小横杆 小钢管 2.0 1.2 1.5 木杆 1.5 1.2 1.0 2)跨越架主杆应垂直地面。遇有松土或无法开挖坑时应绑扫地杆,跨越架的横杆与主杆成直角搭设。 3）强风、暴雨后应对跨越架进行安全检查。发现有跨越架交叉点松动后应重新绑扎，拉线重新收紧。 4）拆除跨越架是搭设跨越架的反程序，应由上至下逐根拆除，先拆横杆，再拆支杆，最后拆主杆，分层进行，严禁主杆、横杆整体推倒，严禁上下层同时拆除。 5）跨越搭设完毕后设置外伸羊角（用木杆）。 6）整个施工过程应指定专人昼夜看守跨越架。 5、跨越架搭设完毕后，采用张力架线工艺展放导、地线。先将直径16的尼龙绳导引绳引渡通过跨越架，然后用导引绳张力牵引导地线跨越铁路。导、地线展放过程应操作平稳，防止出现大的振动引起对跨越架的冲击。 六、安全注意事项 1、严格按照《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）中有关规定进行施工操作。 2、施工前宣读安全工作命令票，做到组织严密，分工明确，听从指挥，通讯畅通可靠。 3、跨越施工前应事先与被跨越设施单位取得联系，邀请有关人员到现场监督检查。 4、施工人员必须对施工周围地形、施工方法切实了解。 5、搭设跨越架的架杆必须完好，不得有断折、虫蛀等情况。 6、绝缘尼龙绳索应在使用前进行检查，检查时用500V摇表在电极间距2CM的条件下测试绝缘电阻，要求绝缘电阻不小于700MΩ，绝缘绳索的外观经检查有严重磨损、断丝、断股、污秽及受潮时也不得使用。 7、实行全过程安全监护制。跨越架搭设拆除、封网及导地线通过跨越架等重要工序安全员到位进行监护，所有安全监护连续进行。 8、施工人员应了解火车通过时刻，并有专人监护。在搭设架体过程中，有火车通过时，应暂停施工。 9、在顺铁路前后方向离施工地点各500M处应设专人监护，并保持与施工地点的联系，以便通报各种情况。 10、在施工地点应做出明显醒目的标志，跨越架上应设有标志旗和警示牌。 11、搭设跨越架应由下而上，应有专人送杆或接杆。拆除跨越架时应由上而下，逐层拆除，拆除下的木杆不许抛掷，应有专人接送。 12、搭设好的跨越架，应检查证明各部位牢固可靠，才可展放导地线。 13、搭设好并自检后的跨越架，应请铁路管理部门验收合格后方可进行导地线跨越施工。 14、放线施工前由专人复检导地线放线连接点情况，连接处必须牢固可靠，才可正式牵引。 15、展放导地线过程中，跨越架应设专人负责看守，保证跨越架与牵引场的联络畅通，遇有卡线等危及跨越架安全时及时通知牵引场停止牵引，处理好方可继续施工。 16、遇阴雨、5级以上大风严禁施工，如工作间断及当天未完过夜时，导地线做好临锚，应派人检查架体是否牢固，风雨之后必须进行或加固处理。