论文 电喷发动机维修及维护的注意事项.docVIP

摘要：主要是对电喷发动机故障诊断、传感器检测方法、故障自诊断功能等介绍，以别克轿车为例说明，让大家了解电控发动机故障诊断步骤、方法。　　关键词：电控汽车、发动机、元件检测、故障诊断针对三钢汽运公司对电控汽车维修技术正处于初始探索需要，我通过培训、自学、研究等途径，主要对电喷发动机故障诊断步骤、传感器检测方法、自诊断功能等及其注意事项归纳，让大家了解电控汽车故障诊断步骤、方法。第一章　电控喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取 ECU 中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：1) 静态模式读取和清除故障码。故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除2) 症状确认。3) 症状模拟。4) 动态故障代码检查。5) 电路检查。6) 部件检查。7) 调整、设定、激活或维修。8) 试车检验。第二章　电控喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能　　 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能： 检测电子控制系统的故障。 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。　　二、 故障代码的读取与清除方法　　 1、准备工作： 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。 关闭所有电控系统和辅助设备。 检查发动机故障指示灯是否正常。2、故障代码的读取与清除方法： 静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。 动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于 10km ／ h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。 故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。　　若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。第三章　　电控汽油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、 传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。　　1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：（ 1 ） 单导线型传感器的检测： 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。　 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。（ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为： 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。（ 3 ）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤