紧邻地铁的建筑深基坑施工变形综合控制技术研究 周威.docVIP

精品论文 参考文献 紧邻地铁的建筑深基坑施工变形综合控制技术研究 周威 周威 　　哈尔滨五建工程有限责任公司第二分公司 　　【摘 要】本文对紧邻地铁的建筑深基坑施工变形综合控制技术进行了研究，这种深基坑工程有着一定的特殊性，在基坑挖设的过程中，要避免对地铁的正常运行造成影响。深基坑施工是建筑工程一项基础的工作，在施工的过程中，施工单位需要控制变形问题，要合理应用施工技术，在保证施工质量的同时，还要保证施工的安全性。笔者以实际工程为例，对深基坑施工中变形控制技术进行了介绍，希望对施工单位提供一定帮助，降低施工的难度，保证建筑工程的施工质量。 　　【关键词】紧邻地铁；建筑；深基坑；施工变形；控制技术 　　本文的工程案例中，施工的环境比较复杂，建筑深基坑工程由于紧邻地铁，在施工的过程中，一定要保证安全性。为了不影响地铁的正常运营，施工单位可以采取隔断分区开挖的方式，要保证支撑体系的稳定性，还要保证施工任务的高效完成。施工单位要多参考其他工程的施工经验，要多借鉴国外深基坑挖设的技巧，这样才能避免施工安全事故的发生。 　　1、工程概况 　　某建筑工程东侧紧邻地铁，在深基坑挖设的过程中，会受到原地铁工程地下结构的影响，地铁原西交通广场的挡墙结构、挡墙结构的基础桩、部分停车通道底板与拟建建筑地下结构重合，完成后的结构将和西交通停车通道连通。北侧D18街坊的下方为地铁通道，埋深为20m，宽度为85m，距离D19街坊拟建地下结构外边线仅6m，运行中的轨交10号线近D19。深坑内留有原轨交2号线及轨交10号线施工遗留护坡、重车行走坡道及重力坝等钢筋混凝土结构，埋深超过10m。同时根据有关规定地铁控制范围内的保护要求极高，对水平变形和沉降等控制要求十分严格。地块周边道路下市政管线较多。本基坑保护重点为西广场建筑结构及轨交10号线。邻近地铁10号线深基坑施工分两期进行，一期施工车站西侧基坑，采用明挖法施工，锚喷支护，及时施作车站结构，待此段结构强度达到设计要求时进行二期施工。 　　2、深基坑开挖前施工准备 　　1）平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物（包括对原路面的破除）。 　　2）探明管线位置及走向，采取相应的保护措施。 　　3）做好夜间照明准备。 　　4）技术交底。将开挖分层位置、标高、深度和各道锚索位置等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握工程所执行的各项技术标准和技术措施。严格执行开挖令制度，每天开挖前明确开挖深度、长度范围，施工中严格执行，严禁随意乱挖、超挖。 　　5）布置测量网点。 　　6）落实弃土地点。 　　7）基坑土方开挖前，其降水时间不宜小于20d，以保证地下水位控制在设计要求的范围内。同时，做好场地排水设施和机械准备，保证及时排除基坑内积水。 　　8）落实施工材料、机械、人员的准备情况，保证开挖后立即可以进行支护施工。 　　3、施工工艺 　　3.1土方施工 　　该段基坑采用明挖顺作法施工，分两期施工，先施工一期基坑，此段结构完成后再进行二期施工。具体土方开挖要求如下：1）车站第1层土方开挖。设置围挡，破除路面，开挖10m宽度，开挖桩顶部分土体至第1道锚索下50cm处，然后施工桩顶冠梁、砖墙护坡和第1道锚索。2）车站第2层土方开挖。第1道预应力锚索张拉完毕，达到设计要求后，同时监测数据正常时方可进行第2次开挖，开挖限宽5m，并及时进行锚索及网喷混凝土施工。3）根据上述开挖方法循环开挖，直至基坑开挖完毕。然后及时施作车站结构，待车站结构达三、对地铁隧道的保护措施。 施工措施如下： 　　3.2隔断分区施工 　　在建筑深基坑施工中，为了保证施工的安全性，施工单位需要对地铁隧道进行有效的保护，可以采取分区分块的施工方式，还要建立完善的支撑体系，对基坑进行分区施工后，可以产生一定空间效应，这可以控制围护的变形问题，可以减少深基坑挖设时对地铁隧道的影响。在分区施工中，施工单位要增加基坑的强度，还要做好质检工作，在保证强度达到施工设计要求后，才能进行下一道工序的施工。在基坑施工完成后，还要进行底板强化施工，要做好基坑支护工作，提高围护支撑体系的稳定性。 　　3.3自动轴力补偿钢支撑系统 　　在基坑施工中，还要做好挖土工作，要采用随挖随撑的原则，无撑挖土暴露的时间需要控制在24h以内。施工单位采用自动轴力补偿钢支撑体系后，支撑的效果大大增强了，在施工的过程中，施工人员需要先进行支撑设备的配制工作，还要进行现场拼装，施工人员一定要保证支撑吊装连接的质量，还要做好焊接工作，在施工完成后，要进行质量验收，验收合格后才能进行模板的拆除。 　　在本文的工程案例中，施工单位共采用了三道自动轴力补偿钢支撑，为了保证施工的质量，施工单位需要确定好施工的顺序，要对施工的流程进行优化，要对钢支撑能承受的压力进行检测，对钢