广场项目过轨段施工方案PPT.pptVIP

TT南站过轨段施工方案 20 年 月 日 TT南站西广场项目部 挖土分层剖面图 （一至八层机械开挖，底层0.3m人工开挖） 施工方法（为下步结构施工预留接口） 土方开挖前进行定位放线，确定预留坡道类型；单幅坡道的宽度大于土方车辆宽度1.50m。根据土方的外运量合理安排运力及行走路线。 土方开挖施工采用水平分段，垂 直分层的方法施工。每段大约10m到15m之间，每层约1.2m。 每段土方施工时先在两边需要设置土钉墙的位置挖开一条约5m宽的沟槽，提供工作面给土钉、喷锚网插入施工，然后再挖中间的土方。 土方工程采用退挖分层分段施工，根据施工部署的走向，向出土口退挖。具体施工时，每段端部基坑又分为两个作业面同时挖土，每作业面上均配置一到两台反铲下挖机，一台推土机配合堆土，按流向直接挖至分层面标高，即挖即装车即转运。 底层土方施工段采用台阶后退法施工。具体施工时，从各期段端部基坑的远端角开始，分层挖至出土口的土台阶后，呈放射状向该段的出土口方向后退挖土，边挖边传递土方，所挖出的土方经下挖机分级传递至基坑顶面后，直接装车转运至存土场堆放。 挖土施工时与土钉施工相互配合，交替进行。在挖至土钉下部0.2m处，待该层土钉完成后，才可向下继续开挖。按照此办法分层分段挖至基坑底设计深度以上1m，做完地基处理后再开挖整平至基坑底设计深度。 土方开挖过程中，派人对边坡进行配合监测，如发现边坡有偏移过大的现象，立即采取回填加固等有效措施进行处理，待加固措施完成后，基坑偏移趋于稳定时才能继续进行开挖。机械挖土过程中，配有经验丰富的施工人员现场指挥，切实保护土钉支护系统不受碰撞，及配以一定的人工挖土。 开挖土方均采用外运方式，开挖土方全部外运至22KM以外土场。(经反复调查协调，TT南站附近无弃土场) 主要施工计划及工程量（施工过程中考虑交叉施工） 1）过轨段一级边坡土方开挖：开始在04月01号，计划完成时间04月07号，土方量约为2.7万方。 2）过轨段二级边坡土方开挖：开始在04月05号，计划完成在05月11号；土方量约4.4万方。 土钉墙支护施工 主要设计标准 根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），本基坑的安全等级为一级。 基坑外放两级边坡，地下二层基坑肥槽1-2m，边坡采用土钉墙支护；临近国铁（Y轴一侧）一级边坡受国铁站房施工通道影响，不具备放坡条件，采用土钉墙支护，其余三边放坡开挖，土钉参数见下表： M20 1200×1200 20 Φ8@150×150 150 C20 120 60～80 砂浆强度等级 土钉间距（梅花形布置） 土钉水平倾角 钢筋网片 喷砼厚度 护面喷砼强度等级 钻孔直径 边坡水平倾角 工艺流程 开挖工作面，修整边坡→安设土钉（包括钻孔、插钢筋、注浆）→绑扎钢筋网，加强筋、土钉同加强筋焊接、加垫块→喷射第一层砼，厚度为40mm～50mm→喷射第二层砼→ 设置坡顶，坡面和坡脚排水措施→下一循环土钉施工。其流程图见下图: 主要分部分项工程施工方法及措施 过轨段主体结构按照“上下分层、纵向分段”的方法进行施工。 1、“上下分层”即自下而上顺序施工：先浇底板，然后浇注侧墙、中隔墙；最后浇注顶板。 2、“纵向分段”即沿线路纵向分段施工，纵向分段设置在纵向梁跨1/4-1/3处，每段控制在25m左右，同时考虑尽量避开底板、中板、顶板上预留孔洞。 按上述原则，过轨段区间主体结构共分成9仓：（以1号线右侧里程为准） 1、第一仓(L=25m)： 右K1+525.00（起点）～右K1+550.00； 2、第二仓(L=25m)： 右K1+550.00～右K1+575.00； 3、第三仓(L=25m)： 右K1+575.00～右K1+600.00； 4、第四仓(L=25m)： 右K1+600.00～右K1+625.00； 5、第五仓(L=25m)： 右K1+625.00～右K1+650.00； 6、第六仓(L=25m)： 右K1+650.00～右K1+675.00； 7、第七仓(L=25m)： 右K1+675.00～右K1+700.00； 8、第八仓(L=25m)： 右K1+700.00～右K1+725.00； 9、第九仓(L=25m)： 右K1+725.00～右K1+750.00（终点）； 主体结构施工顺序 主体结构纵向跳段施工，分段浇注的施工顺序施工。 主体结构上下分层按照先底板，然后侧墙、中墙，最后顶板的施工的顺序进行施工。 本站设置二道水平纵向施工缝