东桥枢纽跨沪宁现浇箱梁方案.docVIP

PAGE PAGE 1东桥枢纽跨沪宁现浇箱梁施工方案一、工程概况东桥枢纽主线桥、辅道桥、WN匝道桥、SW匝道桥共五次跨越沪宁高速公路。支架现浇变截面连续箱梁的工作量大，工期紧。跨越沪宁路的跨径组合：主线桥为两幅分离式桥梁，桥宽34.5m，每幅桥宽为16.75m。中心桩号为MK0+986.13，跨径组合为（40+60+40）m。辅道桥宽10m，中心桩号为K0+997.473，跨径组合为（44+60+36）m。WN匝道桥宽10m，中心桩号为K0+645.3，跨径组合为（35+50+35）m。SW匝道桥宽10m，中心桩号为K0+780.39，跨径组合为（35+50+35）m。二、主要施工方案简介沪宁高速公路是江苏省的东西向主干道，双向四车道，交通繁忙，目前日均流量3万辆。跨沪宁路的桥梁上部构造均为现浇连续箱梁，全部需要采用落地支架现浇施工，由于沪宁高速公路不能中断交通，为保证沪宁高速公路车辆畅通无阻，采用设立临时通车便道的方案。在跨越沪宁高速公路支架现浇预应力砼连续箱梁时，在沪宁路的左右幅利用贝雷梁作为承重支架预留4.5*5m的通车孔。在南北两条临时便道万一发生车辆阻塞时开通放行（平时不允许通行），以保证沪宁高速公路的畅通无阻。为最大限度减小对沪宁路正常运营的影响，支架、模板均为一次性投入，用三个月时间完成现浇箱梁施工。三、支架现浇变截面连续箱梁的施工工艺说明1、支架设计支架的质量直接决定现浇连续箱梁的成败。针对现场地势平坦，采用碗扣型多功能脚手架作为本工程的支架，设置剪刀撑，支架底部采用整体体处理。碗扣脚手架在墩柱附近采用60cm间距，其他均为90cm。碗扣架布置断面见附图。支架高度：利用立杆组合+可调顶托+可调底座（有效调节60cm），满足变截面连续箱梁的高度变化要求。在沪宁路的两幅利用贝雷梁作为承重支架预留4.5m宽的通车孔，沪宁路上不需进行地基处理，在路面上垫枕木作为贝雷梁的基础，不破坏中央分隔带设施及沪宁路路面。2、地基处理清除杂草、浮土，原地面翻松25cm掺8%的石灰拌和碾压，压实度大于85%；再做一层5%的灰土20cm，压实度大于90%；在灰土顶浇筑20cm厚的素砼（C15），砼顶面设置横坡，两侧设排水沟。沪宁路路堤边坡坡脚采用C20片石砼护角，埋深60cm，以稳定边坡。边坡面根据架管纵向间距为90cm的要求，并结合实际地形，用C20砼形成阶梯台面，两台阶之间打入Ф25mm、长50cm的抗滑桩。3、支架搭设3.1碗扣脚手架搭设（1）碗扣脚手架的底部垫以5cm厚、宽20cm的木板以扩大受压面积。（2）按设计尺寸间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高度调整好底座上的可调螺帽的顶面高程，使其在同一水平面上，可调底座与木板间采用铁钉固定，每个支点必须落实。（3）拼装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成无误后，方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。（4）拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依据设计标高调整，在其上安放［14的槽钢。（5）在纵向［14槽钢顶面铺15cm*15cm横向方木，方木间距20cm，方木上铺设1.8cm的竹胶板底模。（6）碗扣支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪刀撑。（7）对碗扣支架、模板底支撑及地基承载力要进行强度和刚度验算，符合设计要求。3.2主线及辅道桥跨沪宁施工预留行车道两侧支架的搭设（见附图）（1）拼装的承重贝雷梁宽1.5m，高6m，横桥向间距为60cm，用连接片联成整体。中央分隔带两侧的贝雷梁用[16槽钢作为拉杆，不能破坏中央分隔带设施。（2）在贝雷梁上横桥向布置二根并拢的I25b工字钢，在工字钢上纵向布置I36b工字钢，工字钢长12m,间距为100cm。（3）在纵向工字钢上铺设二层厚12mm的竹胶板夹一层编织布，作防护模板，防止物件坠落。梁体翼缘两侧各增宽2m，作防护操作平台。（4）根据计算预拱度调整好高程后，即可进行下道工序的施工。3.3匝道桥跨沪宁施工预留行车道两侧支架的搭设（见附图）（1）拼装的承重贝雷梁宽1.5m，高4.5m。其中3m高的承重柱横桥向间距为45cm，1.5m高承重梁顺桥向间距为60cm。中央分隔带两侧的贝雷梁用[16槽钢作为拉杆，不能破坏中央分隔带设施。（2）在贝雷梁上顺桥面满铺20cm高的枕木，在枕木上横桥向放置二根并拢的I25b工字钢，在工字钢上纵向布置I36b工字钢，工字钢长12m，间距为1m。（3）在纵向工字钢上铺设二层厚12mm的竹胶板夹一层编织布，作防护模板，防止物件坠落。梁体翼缘两侧各增宽2m，作防护操作平台。4、模板的安装4.1底模安装曲线外的纵向底板按直线控制，底板横坡按设计图纸规定的横坡，调整纵向方木的标高，纵、横标高调好后，横向宽度应根据梁体底板平面线型布置，并应考虑外侧模的支撑点宽度。底板面板采用122*244*