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第四章 船舶动力装置管系 第一节 燃油系统 一、燃油系统的作用及组成 动力装置燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油，以确保船舶动力机械的正常运转。 燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六个部分组成。 1．燃油的注入、储存和驳运 2．燃油的净化 通常采用加热、沉淀、过滤和分离等方法进行净化和处理。 重柴油沉淀时间不少于 12~ 16h；燃料油不少于20~24h；渣油不少于36h。 粗滤器滤掉直径大于0.1~0.2 mm的杂质，细滤器滤掉直径大于0.05mm的杂质。 3．燃油的供给 二、对燃油系统的要求 1）燃油系统应保证在船舶横倾100、纵倾70的情况下，管路仍能正常供油。各舱（柜）间应有连通管，管路上安装截止阀。每台主机应设置独立的日用油柜。 2）为保证系统连续供油，大、中型船舶设置独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机带泵。如依靠重力油柜供油，则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少1m处。 现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。 3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置在舱（柜）壁上；双层底以上的储油舱（柜）的供油出口应安装速闭阀。 4）燃油管路布置必须与其他管路隔离。燃油管路不得布置于高温处和电气设备处，不得通过水舱和起居室。如若必须经过上述地方时，则应分别采取防火、防水等有效措施。 5）重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于0.7 MPa，以防燃油结炭。 6）燃油管路应设置回油管路。对于燃用轻油的小型船舶，为减少设备将回油管路接至喷油泵进口处。大型船舶的主柴油机燃用轻柴油和燃料油，因此回油管路应设置两套。 7）沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞，应设有收集油舱（柜）和聚油盘排出的污油水的舱（柜）。 三、燃油系统实例 燃油系统的核心是燃油供给系统。 主、副机燃用同一种重油，共用轻、重日用油柜，共用重油输送泵加压泵。雾化加热器和自动放气阀等设备，即由主机供油系统提供燃油，副机用燃料油也流入主机回油管路。 供给系统中设有“伴热管” 四、燃油系统的管理 （1）正确选用燃油 （2）正确操作、管理燃油系统中的设备，做好燃油的净化工作。 （3）定时排放各油船（柜）的水和脏污物。 （4）做好燃油的申领、加装与日常管理工作。 使用重油的注意事项： （1）重油加热 进入高压油泵的粘度要求，一般中速机要求燃油粘度在9.6~18cSt之间；低速机在12.2~22.5cSt之间。 （2）重油的净化 （3）注意燃油腐蚀 （4）在柴油机轻、重油切换时，应控制温度变化和正确操作 * * *