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船舶工业区域结构现状、问题和对策研究 目录 1.中国船舶行业概述 2.中国船舶业区域状况 2.1总体状况 2.2分区域状况 3.中国船舶工业比较 3.1产品比较 3.2体制比较 3.3布点比较 3.4距离比较 3.5 SWOT分析 4.中国船舶工业布局问题 4.1船舶配套生产地与船厂地域跨度过广 4.2产业过于集中容易产生问题 4.3由于体制壁垒的存在而互不相通 4.4不能充分利用当地优势 4.5产业同构现象非常严重 5.中国船舶工业问题的解决方案 5.1船舶配套厂要多集中在造船基地附近 5.2要对新建项目科学规划形成规模优势 5.3形成信息共享机制和战略联盟 5.4充分利用当地的优势来发展船舶工业 5.5错位发展战略 1.概述 改革开放三十年，在过去的三十年里我国的经济政治环境发生了很大的变化，我国各项经济指标有了显著的改善，人民生活水平有了很大的提高。 可以说任何行业都无法脱离于整体的经济状况而存在，船舶行业也是如此。这为船舶行业的发展提供了契机。 改革开放三十年之经济成就 2.中国船舶业区域状况 2.1总体状况 2.2分区域状况 2.1总体状况 我国造船业由于历史原因和自然条件的约束，主要集中在沿海沿江地区，这些地区集中了95%的产量，可以说是中国造船业的脊骨之所在。而就沿海地区而言，又以辽、苏、沪、浙、粤的造船实力最强，四省一市的产量几乎又占据了全国产量的90%以上。而这些省市下又有很多造船业非常突出的地方，比如辽宁的大连、葫芦岛；江苏的南通、泰州；上海长兴岛、浦东……。我们可以用一张类似于扫把的图来表示中国船舶行业的结构 2.2分区域状况 分区域来看我国的造船区域主要分为四大块：长三角，珠三角，环渤海，其他区域。 四块区域相辅相承，资源和信息互相流动。其中三大造船基地成为中国造船业的肱骨，成为国家贸易和国防布局中重要的一环。请看全国船舶工业区域分布图 3.中国船舶工业比较 3.1产品比较 3.2体制比较 3.3布点比较 3.4距离比较 3.5 SWOT分析 3.2 体制比较 从各地区船厂的股本结构来看，环渤海区域民营与国有的比例大致持平，长三角的民营船企的活力很强，所占比例已经超过了国有厂和合资厂的总和。珠三角船舶企业发展相对滞后，仅有六家进入百强。对于全国其他地区来说，其造船厂主要以国有为主。 3.3 布点比较 CSSC下属的53家企业， CSIC下属的85家企业作了统计（见表2.3），发现CSSC的子公司主要集中在江苏、上海、广东、江西四地，份额竞占到77.4%。CSIC的造船厂主要集中在辽宁省大连和葫芦岛两市，但CSIC的研究所和船舶配套机构却分布在全国各地。可以看出，在三大造船区域内，造船业相对比较集中。上海、大连、广州成为我国造船业的重镇。 3.4 距离比较 4.中国船舶工业布局问题 4.1船舶配套生产地与船厂地域跨度过广 4.2产业过于集中容易产生问题 4.3由于体制壁垒的存在而互不相通 4.4不能充分利用当地优势 4.5产业同构现象非常严重 4.1船舶配套生产地与船厂地域跨度过广 中国船舶工业中长期发展规划中指出将主要建设三大低速柴油机厂：沪东重机、大连船舶柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂。其中的宜昌从地域上看最不具有优势，其距上海直线距离1032.2公里，距广州774公里,本来船舶行业的利润就由于大量进口国外船舶配套设施而被压缩，现在虽然由于船舶配套业的发展使得自给率有所上升，但是这些配套企业有很多是在湖北、陕西、重庆、昆明这样一些内陆省份，物流成本随着人力、汽油等因素而节节攀升，原本就微薄的利润被进一步摊薄。 此外虽然现在计算机和移动通信业使得信息流转的成本大大降低，但是不可否认，由于地域性的存在，内陆地区的船舶配套企业在信息的获得上远远不如造船基地附近的公司。因为更靠近市场意味着更充分的信息。 4.2产业过于集中容易产生问题 首先船舶工业的建造周期特别长，这波船舶行业的高峰也许是五年之前船厂集中接单的反映，而这五年疯狂接单也许在五年之后才能反映出来产能过剩。如果产业过于集中，由于从众的心理，各船厂之间互相竞争，最后生产进度或者船型可能趋同，在船市高企的情况下可能还无法显现出弊端所在，一旦船舶行业掉头向下，将导致区域内各大船厂面临危机。 其次船舶行业对土地、资源、资金的要求特别高。新建造船基地往往直接由陆上岛，众多的船厂过于集中在一个区域导致岸线资源非常紧张、沿海沿江纵深几乎全被各大船厂占据，下面是一组数据， 可见其中端倪.最后船舶工业发展规划中明确规定，新建项目总投资一般不低于20亿元，项目资本金占固定资产投资的比例不低于40％。当前由于产业过于集中，各企业相互之间难免相互持股或者有