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轮对知识介绍;车 轴;一. 车 轴;. 车轴有滑动轴承车轴与滚动轴承车轴之分。 我国铁道车辆上使用的车轴，大多为圆截面的实心车轴。由于车轴各 部位的受力状况不同，其直径大小也不一样。 从材质上看，目前的车轴一般都是用 40 钢或 50 钢 —— 优质碳素钢 锻制而成。 从技术要求上看，车轴表面须锻造光滑平整，不得有起皮、裂纹、熔 渣、或其他危害性缺陷存在。 请参看《 货车车辆构造与检修》 P23 ~ P25 ; * 滚动轴承车轴各部名称及作用： 1. 轴颈. 轴颈是车轴上外径最小的部分。 其作用： 1) 是用以安装滚动轴承 2) 是承担着车辆重量 3) 是传递着各个方向的静载荷和动载荷。;3. 防尘板座 防尘板座是车轴与防尘板配合的部位，其直径比轴颈直径大、比轮座轴颈小，是轴颈与轮座的中间过渡部位，以减少应力集中。;此外： 为了减小应力集中，在车轴各相临截面直径变化时 ，各交界处必须缓和过渡（一般采取圆滑过渡）。 为了提高车轴的疲劳强度 ，长期以来一直采用滚压强化加工法轴颈 、防尘板 、轮座进行精加工。现已采用 成型磨 进行精加工。 为了便于在车床对车轴进行机加工，在车轴轴颈两端面均制有中心孔 。;* 滑动轴承车轴 滑动轴承车轴与滚动轴承车轴大体相似，但在外观上滑动轴承车轴的轴颈 两端 设有轴领 (如图示)，其余各部的名称及作用与滚动轴承车轴基本相同。 . . ; * 客车车轴 自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来， 特别是经过全路六次大提速， 铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车轴与非盘形轮对 车轴共存的新时代。在车辆检修与轮轴检修生产中，这两种形式的车轴在相 当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁路客车将会越来越地采用轴盘 式制动的盘形轮对。 要认识和识别非盘形轮对车轴与盘形轮对车轴的差异，可参看《 铁道车 辆技术》教材 P30 示图。 ; 客车车轴形式 当前，在非盘形轮对车轴与盘形 轮对车轴共存时期，常见的客车车 轴轴型有： RC3 / RC4、 RD3 / RD4、 RD3A / RD4A、 RD3A1、 RD1X 、AM96 等不同形式。 这几种轴型的标准轴重见右列表;客车车轴的基本尺寸 客车车轴特别是盘形轮对车轴对尺寸的精确度要求都非常严 格。 作为基础培训，可参看《 铁道车辆技术》教材 P31 ~ P32 图、表中所列各项基本尺寸加以了解。 作为常识来讲，应主要熟悉车轴的轴颈尺寸、防尘板座尺 寸、轴颈中心距尺寸、车轴全长，以方便从外观上辩别不同类型 的车轴。（以 RD3 型车轴为例 —— 看下列图示）;RD3 型车轴基本尺寸 ; * 货车车轴 1.轴型： 根据国家标准 GB / T 12814 – 2002 ，我国铁路用标准型滚动轴承车轴有 RB2 、RD2 、RE2 、RE2A 、RE2B 、 RC3 、RC4、 RD3、RD4、RD3A 、 RD4A、 RD3A1 等型式 。 其中： RB2、RD2、RE2、RE2A 、 RE2B 型用于货车。 RD3、 RD4 型既可用于货车 — 冷藏车，也可用于客车。 各型货车滚动轴承车轴技术数据 参看《 铁道车辆技术》P32 中列表。 2.材质及要求： 目前的货车车轴均采用优质碳素钢 —— 如平炉钢、电炉钢钢锭、或专门 的车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理 —— 正火、或正火后再回火和机械加 工而制成。 长期以来，我国铁路货车车轴经历了一个漫长的开发研制过程 ——;我国铁路货车滚动轴承车轴研制进程;RD2型车轴的设计及工艺我国 1969年，