电动汽车充电设施建设模式分析.docVIP

精品论文 参考文献 电动汽车充电设施建设模式分析 （扬州供电公司，江苏扬州225000） 摘要：电动汽车噪音污染小，以电代油，是解决碳排放污染环境问题的重要方式之一。电动汽车的使用离不开充电设施的建设和服务。充电设施的建设是一项系统工程，需要考虑建设成本、布局选址和客户服务等，从技术上来说，建立充电设施需要设置有一定数量充电桩、充电机等充电设备，供电动汽车进行充放电。 关键词：电动汽车；充电设施建设 前言 随着能源危机与环境污染问题的日益严重，电动汽车以其清洁环保的优点，得到人们的认可，各国政府相继出台实施了多项政策和激励措施来推动电动汽车产业的发展。2009年，我国开始进行新能源汽车示范推广工程。三年时间里，充电基础设施建设取得了一定进展，截至2012年底，25个试点城市累计建成174座充（换）电站、8107个站外充电桩。电动汽车充电设施也逐步引起人们的重视。 1充电设施建设的原则与思路 1.1经济性 规划充电设施建设的过程中，要秉着经济性的原则，在符合当地电动车充电需求的前提下需合理的降低建设成本。一方面，在单个充电设施的建设过程中充分利用政府补贴的政策减少建设成本，争取在一定投资总量的情况下达到覆盖范围最广化，以加快形成充电设施网络化；另一方面，采用风险共担的形式，积极鼓励多方参与市场建设，降低单个投资个体的投资成本，减少投资者建设初期的投入，并尽可能地实现投资回收。 1.2一致性 充电设施建设规划在满足城市电动汽车充电需求的基础上，要秉着一致性的原则，与城市总体规划和交通以及电网等多方面布点规划一致。同时还需充分考虑充电设施使用效率，在满足充电需求的同时，优先与交通密度、电动汽车的发展保持一致，以提高充电设施的使用效率，避免资源浪费。 1.3便捷性 充电设施布点不足、不合理以及单次充电时间过长，都会制约电动汽车的快速发展。所以在规划充电设施建设中，要全面的考虑用户对使用充电设施的便捷性，对不同充电方式的设施进行合理的分配布局，方便电动汽车客运随时充电。 1.4充电设施建设规划思路 （1）应优先满足城市需求。在大城市中，人口密集，车辆流动量大且距离小，充电设施的作用可以得到充分的发挥。而县城或偏远地区则人口相对不集中，车流少、距离大，充电设施得不到充分利用。而且，由于城市内出租车及公交车的运营范围都比较固定，充电设施网点建设起来就比较明确，因此，在出租车和公交系统上推广电动汽车应用和充电设施的使用效率能得到非常有利的提高。（2）应考虑用户方便使用。用户的出行方式、充电习惯、交通密度等因素与充电设施的使用效率及其运营收益息息相关。所以需要充分考虑电动汽车充电的方便性和实用性，如若不然，用户充换电的便捷性和用户体会都会相对降低，还会不利于电动汽车的大规模推广；另一方面，充电设施建设的资金投入也会无形中演变成一种浪费，难以形成资本回收并盈利，从而影响充电设施的发展。 2影响电动汽车充电设施建设的若干因素 2.1区域电动汽车充电量的需求总量 主要是与区域及电池能耗高低相关。一个地区的电动汽车充电量与该地区的电动汽车的数量、车辆的日均行驶公里、每公里能耗水平等相关。合肥市的18路纯电动公交车5年（2010～2014年）共行驶660万km，380辆纯电动公交车累计减少二氧化碳排放21～120余吨。 2.2电动汽车运行方式充电时间和续驶能力受电动汽车的运行方式影响，电动汽车的常见运行方式有如下几种 2.2.1公交车运行方式 公交车一般都有相对固定的停车场所，并且有较稳定的行驶线路，因此可选择在公交站的首末站停车场所建设充电设施，可以选择利用低谷时的夜间进行充电；一次充电至少应满足其单程运行公里数，特殊或紧急情况下能实现快速充电。目前合肥市的电动公交车充电设施多选址建立在公交车的首末站停车场，例如瑶海停保场充电设施、柳树塘充电设施等。 2.2.2出租车运行方式 出租车在城市里行驶线路变化大，因此充电设施应根据人口密度、返回程度等合理排列在城市的不同区域，为出租车提供必要的充电设施。在非营运时段，可以选择常规的慢速充电；在营运时段，能够实现快速充电或换电，不影响其营运效益。 2.2.3单位或住宅小区车辆运行方式 针对单位车辆或社会车辆的运行状况，考虑到出行的方便性，可以选择在单位停车场或者住宅小区停车场建立配套充电设施。 2.3充电设施服务模式