浅谈我国见习管制员培训的发展方向.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈我国见习管制员培训的发展方向 民航东北地区空中交通管理局 辽宁 沈阳 110015. 　　摘 要 　　目前我国空管系统在人为因素方面的研究已经达到了一个比较高的水平，在班组资源管理，协作监督机制，工作程序的设计，人性化管理，管制员的气质特征，注意力等等领域的认为因素研究都达到了相当的深度和广度，这有利于我们认识和掌握空管安全的客观规律，提高系统安全性。但是由于在见习管制员培训方面的人为因素研究涉足甚少。而近几年来因见习管制员引起的管制事故征候和严重差错却时有耳闻我国空管系统在见习管制员的培训方面还存在不少问题，需引起相应的重视，开展相关的研究，从而防微杜渐。 　　关键词：见习管制员；管制意识 ； 管制作风； 培训 　　引言 　　空中交通管制工作的核心是安全， 然而近几年来却发生了多起空管原因造成的不安全事件， 这些不安全事件既不是发生在飞行最繁忙时段 ，也不是发生在设备出现误差或故障的时候， 更不是当事管制员不会指挥， 分析其发生的原因表面上是管制员出现了疏忽大意 ，违规操作 ，监控不严以及没有落实双岗制， 更深层的原因则是管制员的工作态度不端正, 管制意识不强， 工作作风不严谨所导致的。因此，在当今民航业迅猛发展的新形势下，建立一支作风优良 ，技术过硬，具备良好的管制意识与工作作风的管制队伍对推动空管持续安全有着极其重要的意义。 　　一 研究意义 　　根据民航局的运输发展预测，民航仍将保持快速发展趋势。面对日夜增长的航空运输量，各地空管运行保障单位面临严峻的挑战，管制员们能否胜任岗位工作，主要取决于能否把所学知识熟练运用到工作中去，从而实现空中交通秩序的安全顺畅运行。目前全国拥有管制执照的管制员数量一定，面对日益增长的机队规模和飞行架次，增加管制员的数量成为必然选择。假设飞行架次近五年来以20%的速度增长，见习管制员的数量也是前所未有的，因此，如何能够使见习管制员拥有过硬的管制技能和良好的管制意识与管制作风便成为培训见习管制员的一大问题。本文是对见习管制员管制意识与管制作风的研究，提出一种合理的方案解决目前关于见习管制员的养成问题。课题通过引入各种图解，分析从一个见习管制员到拥有合理的管制意识和管制作风的成熟管制员的形成过程，从而为一线单位输入优秀管制人才。 　　二 国外见习管制员培训的现状 　　目前，国外见习管制员的培训过程要求理论基础知识教育扎实，工程内涵深刻；人才培养采用模块式，交叉教育模式，采取轮换制教学方法，实施分类教育，针对性较强，使学生不但能学好管制知识和管制技能而且养成良好的管制意识和工作作风。从国际上看，管制员的培训周期大都较长，从院校培训到岗位实习再到获得某一岗位的执照资格一般需要3至4年时间，而培养一名优秀的全能管制员则需要5至8年的时间，代价极其昂贵，远远超过其他职业的培训费用，甚至比培养一名航线飞行员的费用还高。 　　2.1 美国见习管制员培训现状 　　由于培训一个管制员要花费3-4年的时间，这就需要培训要尽可能的全面和与时代发展同步，这样才能使得培训出的管制员像畅销商品一样输入到空中交通管制机构，在美国，将新招聘的管制员派遣到分布于世界各地的航空大学中接受培训，如美国航太科技大学（Embry-Riddle）、美国迈阿密-戴德大学（Miami）或者位于迪拜的新酋长国航空大学（the new Emirates Aviation College）。这些大型的培训机构拥有他们自己专用的训练设施，着重模拟“仿真飞行员”——对飞行情形进行逼真地响应，在课程中着重向见习管制员讲授特殊情况的处置方法的同时还致力于培养管制员的管制意识与管制作风，在所有的课程中，重点强化标准英语的学习。 　　2.2 德国见习管制员培训现状 　　德国DFS(航空安全机构Deutsche Flugsicherung)培训机构每年接收50～60名新的管制员。 他们的培训遵循欧洲空管（Eurocontrol）的指导原则来设计，以便对于来自于DFS机构之外的学生，满足他们国家的特殊需求。 　　“DFS提供的培训课程覆盖全部基础理论，其中包括气象学和导航学，但这些内容必须适应于不断变化发展的操作需求。”DFS训练专家沃尔夫冈.梅尔茨解释说。“一些传统的的培训科目如常规管制技术和基本设备技术的比例已经逐步缩减，而其他一些主题，如人的因素和高级系统技术已具有相当的重要性。”空中交通管制的自动化程度越高，人的因素在空管中的地位越显得重要。 　　“就见习管制员的培训而言，他们认为年轻人更擅长于计算机的使用，他们深受科技的影响，交互式的培训对于培养他们对空中交通管制产生兴趣是一个很好的方法，这些在他们2005年启用的新训练系统（DATS-2）中将得到应用。”梅尔茨说。 　　DFS目前把它的大约8%的培训市场销售给第