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精品论文 参考文献 浅谈如何防治桥头跳车 （阜宁县公路管理站，江苏盐城224400） 摘要：桥头跳车目前是我国公路质量的通病，作者试着简要分析了桥头跳车的危害、产生原因，同时提出相应的防治措施。 关键词：桥头跳车；防治 前言 随着我国社会、经济持续稳定发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段，人们对公路建设质量也提出了更高的要求。桥头跳车目前是我国公路质量的通病，如何有效解决已成为当务之急。 桥头跳车是指在桥梁与路基交界处，由于桥台与路基沉降不一致，造成桥头处出现错台，致使车辆行驶到这一区域时，产生颠簸、跳跃的现象。 1桥头跳车的危害 1.1降低公路通行能力和运营效益 为防止桥头跳车，车辆被迫慢速通过，严重降低公路的通行能力和运营效益。 1.2降低行车的舒适性和安全性 桥头跳车产生的冲击和颠簸，极大降低驾乘人员的舒适性，严重的甚至会影响驾驶人员对车辆的正常操控，容易引发交通安全事故。 1.3严重降低公路和车辆的使用寿命 桥头跳车产生的剧烈冲击，对道路、桥梁支座和伸缩缝造成较大的破坏，严重降低公路的使用寿命，同时也加剧车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。 2桥头跳车的产生原因 2.1刚柔突变 桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属刚性体。而与桥台相连的道路，相比则具有刚性较小、柔性较大的特性，属弹塑性体。这种刚柔突变最终导致路基的变形量大于桥台的沉降量，形成错台，错台必然造成桥头跳车。 2.2台背填料的影响 台背填料一般多为渗透性材料，施工中的无论采取何种措施也不能将填料颗粒间的孔隙完全消除。在其自重及车辆荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压实，在一定期间内产生压实沉降，形成桥头跳车。 2.3路基沉降 桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，多有软土。由于软土一般都具有天然含水量大、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等一系列特点，在车辆荷载特别是超载作用下，非常容易引起沉降。同时为了满足被交公路、航道等净空要求，桥台后的路基填筑高度一般都较高，由此产生的应力也相对较大，更容易引起路基沉降，且往往持续多年 2.4施工管理不到位 由于台背回填过程中工作面相对较小，只能使用小型压实机械进行施工。 此时如果施工管理不到位，不能严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，回填速度过快，压实度达不到标准，极易造成工后沉降大且不均匀，从而引起跳车。 3桥头跳车的防治措施 3.1桥头设置过渡段 考虑到刚柔突变，在路基和桥梁的连接段可设置过渡段。过渡段分为两种：一种是路面类型过渡。根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路基沉降基本完成后（一般为3～5年），再改铺原设计的永久性路面。常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块（边长34.6cm、厚20cm）、条石铺砌（25cmtimes;25cmtimes;40cm）或沥青表处过渡层等。水泥混凝土六棱块和条石铺砌最大优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车舒适性得不到保证，且砌缝必须进行防水处理，一般适用于水泥混凝土路面。最简便有效的方法是沥青表处过渡层类型，其最大优点是出现较大沉降时，只要及时补充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，即可保证行车通畅、舒适。另一种是搭板过渡。设置搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降，通过搭板逐渐过渡至桥梁结构物上，车辆行驶不致于产生跳跃。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m。超过8m时，宜设计成两段式或三段式搭板。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头道路为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式即平置式搭板；当桥头道路为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间即斜置式搭板。为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。 3.2合理选用回填材料 台背回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好，并且压实速度快，加载后能迅速完成变形的填料。粉煤灰无疑是上佳的选择，其具有最大干密度（0.9～1.2g/cm3）和相对密度（2.1～2.2t/m3）均低于一般细粘土20%以上的优良特性，可以极大减轻填方土体对路基的压力，最大限度减少路基沉降，降低处理费用，非常适用于处理软土路