城市轨道交通概论项目一(长江十号)PPT.pptVIP

长江十号：李田梅 谭阳武 雷韶峰 学习目标： 1.掌握各种城市轨道交通的技术特征。 2.了解世界和我国城市轨道交通的发展。 3.了解城市轨道交通规划和施工方法。 长江十号：李田梅 长江十号：李田梅 2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大 长江十号：李田梅 二、城市轨道交通的类型 按轨道空间位置可分为：地下铁道、地面铁路和高架铁路； 按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路； 按支承导向制式可分为：钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统； 按小时单向运能可分为:大运量系统、中运量系统和小运量系统； 按路权专用程度可分为：线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型； 按服务区域分类可分为：市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路； 按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为：有轨电车、地下铁道、轻轨、城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。 长江十号：李田梅 1.有轨电车 有轨电车是使用电力牵引、轮轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统，如图1-2所示。 优点： 造价低、建设容易。 缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通行能力低、安全程度低、极易引起交通堵塞。 长江十号：李田梅 2.地下铁道 地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： 全部或大部分线路建于地面以下。 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 行车密度大、速度高。 客容量大。 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。 长江十号：李田梅 3.轻轨 轻轨，是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通，如图1-3所示。 图1-3 国内外轻轨 长江十号：李田梅 特征： 车辆以电力提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。 建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的1/5~1/2. 每小时单向运输能力一般为1万人次~3万人次。 轻轨线路可为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。 轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等。 轻轨交通对车辆和线路的消音减振有较高要求。 电压制式以直流750伏架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500伏和直流600伏供电。 轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式。 长江十号：李田梅 4.独轨 独轨交通的设想早在19世纪末已经形成，如图1-4所示。 独轨交通也称作单轨交通，是指通过单一轨道梁支撑厢并提供导引作用而运行的中等运量的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。 以支撑方式的不同，独轨交通通常分为跨坐式和悬挂式两种。 长江十号：李田梅 （1）独轨交通的优缺点 优点： 独轨交通线路占地小。 建设费用低为地铁的1/3左右。 能实现大坡度和小曲线半径运行。 采用轻型车辆，列车编组为4~6节，最高速度可达80Km/h，旅行速度30~35Km/h。 运行噪声低、无废气、乘坐舒适。 具有交通和旅游观光的双重作用。 跨坐式轨道采用预应力混凝土梁制成，悬挂式轨道采用箱形断面的钢结构。 缺点： 耗能大。 中等运量。 独轨线路不能与常规的地铁、轻轨等接轨。 道岔结构复杂、笨重、转换时间较长，从而延长了列车折返时间。 如果列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作困难。 长江十号：李田梅 5.城市（市郊）铁路 所谓城市铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主的轨道交通系统。 城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。 通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10节，最高速度可达100~240Km/h。 长江十号：李田梅 6.磁悬浮 磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用直线电机驱动列车运行的轨道交通系统，如图1-7所示。 速度可达每小时500多公里。 从悬浮机理上可分为常导吸型和超导斥型。如图1-8、图1-9所示。 长江十号：李田梅 7.新交通系统 新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。 自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制运行的新型轨道交通系统，