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精品论文 参考文献 浅谈“管+工+管”组合型锁口钢管桩施工工法在邕江四线特大桥施工中的应用 南宁铁路局建设管理处 广西南宁 530000 1.前 言 随着桥梁建设技术的发展与创新，深水基础、大型实体结构施工逐渐成为常见工程。围堰作为深水基础的常用施工措施，其安装定位的质量、安全、进度、效益直接影响工程建设，是工程建设者值得认真探索的问题。南昆客专新南宁邕江四线特大桥施工过程运用“管+工+管”组合型锁口钢管桩施工工法，解决了内河深水航道围堰快速安装、精确定位、锁口结构处渗漏水等施工问题，取得了良好的经济效益，为今后类似工程施工积累了经验和提供借鉴。 2.工程概况 新南宁邕江四线特大桥位于广西南宁市区内，中心里程为：DK3+619.8，孔跨式样为1times;24m+10times;32m+（36+64+36）m连续梁+2times;24m+1times;32m+（72+2times;128+72）m连续梁+（52+88+52）m连续梁+2times;32m+（36+64+36）m连续梁+12times;32m预应力混凝土梁，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，全长1782.28m。其中跨越邕江处江面宽约370m，属内河Ⅱ级航道，桥位江面至轨面约33.5m，主跨（72+2times;128+72）m连续梁为主航道，其墩基础（20#～22#号）位于邕江水中，施工常水位水深约5.3～13.8m，采用圆端型实体墩，钻孔桩基础，采用组合型锁口钢管桩围堰施工。 3.施工工法简介 3.1 “管+工+管”组合型锁口钢管桩围堰施工工法采用phi;630times;10mm大钢管作为主体受力结构，一侧焊接phi;168times;6mm小钢管作为阴头（小钢管上切割通缝，采用加劲板加固），另一侧焊接I20a工字钢作为阳头，形成单组锁口钢管桩。施工过程中利用振动锤夹紧大钢管，将阳头工字钢插入小钢管通缝内，并在小钢管内填充堵水材料。多组钢管桩前后连在一起形成一个闭合围堰。 3.2 工法特点 ⑴ 钻孔桩施工与钢管桩围堰制作同步平行作业，实现了工期和效益最佳。 ⑵ 利用钻孔平台作业条件和常规作业机具，无需大型浮运设备和吊装设置，更具经济性和适用性。 ⑶ 发挥液压千斤顶平稳、可控、同步等优势，使工艺操作简单、可靠；可利用桥墩基础钻孔桩定位与纠偏。 ⑷ 围堰插打全部在钻孔作业平台上进行，不占用航道，消除了航道安全风险。 ⑸ 有效解决了传统锁口结构处的渗漏水问题，确保承台施工过程中始终处于无水安全状态。 3.3 适用范围 适用于内河航道大型桥梁基础及内河水务工程的结构施工，特别是不具备整体吊装作业的施工。 4.20#、22#锁口钢管桩围堰施工工艺及操作要点 4.1 工艺流程 4.1.1 工艺流程 图4.1 “管+工+管”锁口钢管桩围堰施工工艺流程图 4.1.2 工艺综述 本工程20#、22#深水墩围堰所用单组锁口钢管桩由phi;630times;10mm钢管、phi;168times;6mm钢管和I20a工字钢加工拼装而成；钢围堰为矩形结构，平面尺寸为22.566times;31.706m，高度为16m，每个围堰共需116根锁口钢管，设置上、下两层内支撑。施工工艺主要包括： （1）在phi;630times;10mm钢管外壁长度方向上，对称焊接phi;168times;6mm钢管和I20a工字钢（转角用的钢管焊成90度），采用汽车吊配合DZ90振动锤把每一根钢管振动下沉至设计深度。 （2）围堰内的四个转角，顺桥向45deg;各设置上、下两层phi;630times;10mm斜支撑，每个角4根，共16根。第一层：每个转角处，距封底混凝土顶面高9.908m，距围堰内侧边缘4.255m和8.825m处各设1根（每个转角2根，共8根）；第二层：距封底混凝土顶面高4.908m，与第一层位置上下对应设置相同规格、数量的斜支撑。围堰中部，顺桥向、与每层斜支撑等高处、距桥墩中心2.098m的两侧各设1根phi;800times;12mm钢管直支撑（每层设2根，共4根）。 （3）承台基坑采用有水开挖，当挖至封底混凝土底标高后，浇筑1.5m厚的C20封底砼，施工过程中保持围堰内水位同外部水位相同。待封底砼满足强度要求后抽水至支撑标高处，并立即安装内支撑后再继续抽水，然后割除封底砼上的钻孔桩