一、液压系统主要参数1．工作液压系统压力：16．0 MPA2．转向.docVIP

一、液压系统主要参数１．工作液压系统压力：１６．０　ＭＰａ２．转向液压系统压力：１４．０　ＭＰａ二、各系统压力调定方法１．工作液压系统压力的调定：ａ．将２５Ｍｐａ量程压力表接至分配阀至翻斗缸大腔的钢管的测压口（螺纹为Ｍ１４×１．５），操纵转斗联手柄至收斗位置，待铲斗收至极限位置后踩油门至最大，读压力表指针是否在１６－１６．５Ｍｐａ之间。ｂ．如果压力表指针不在１６－１６．５Ｍｐａ之间，则将分配阀上主安全阀锁紧螺母松开，用一内六方扳子（Ｓ＝８）调整调压螺钉，每拧一圈压力大概变化１Ｍｐａ；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，保持六方扳子不动，拧紧锁紧螺母。每次调整阀芯时不宜过多，可反复多次调整，直至规定范围。如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。２．转向液压系统压力的调定：ａ．优先阀调压力的位置在图（一）的Ｔ口处，此处的一根软管接在机油箱上，在调压前首先要拆掉此根软管。ｂ．将方向转至右极限位发动机熄火，用２５Ｍｐａ量程压力表接至前车架里一连接块右端上方后部的测压口。ｃ．测压时需两人配合，一人将方向转至右极限位置并维持方向盘继续向右转的趋势，踩油门至最大；另一人读压力值是否在１４～１４．５Ｍｐａ。ｄ．如果压力表指针不在１４～１４．５Ｍｐａ之间，则将优先阀上安全阀锁紧螺母松开，用专用工具调整调整螺套；如压力值不到规定压力范围，则按顺时针方向向里调；如压力值超过规定压力范围，则按逆时针方向向外调，压力调整到规定范围后，拧紧锁紧螺母，如两人配合，可不熄火发动机，但调整时切不可动操纵手柄。三、常见故障（此处只分析液压系统可能的原因及管路正确联接的情况下）１．动臂提升缓慢ａ．工作液压系统压力不足；此种情况还可能表现为空载时动臂提升正常，而满载时举升缓慢或无力；调整工作系统压力至１６～１６．５Ｍｐａ。ｂ．工作液压系统安全阀卡阀；此种情况也可能表现为空载时动臂提升正常，而满载时举升缓慢或无力，且系统发热很快，调压时压力调不上去；拆下安全阀阀芯清洗，装上重新调压至１６～１６．５Ｍｐａ。ｃ．发动机怠速和高速时提升都慢；主要原因是分配阀动臂联主阀芯被卡住或配合过紧，拆下清洗或研磨阀芯即可。ｄ．工作泵严重磨损；此种情况主要表现为晚期故障，伴随泵体发热异常；更换工作泵。ｅ．转向泵严重磨损；更换转向泵。２．动臂下降缓慢主要原因是分配阀控制动臂下降的主阀芯被卡住或配合过紧，拆下清洗或研磨阀芯即可。３．铲掘无力ａ．工作液压系统压力不足；满载时举升缓慢或无力，铲掘无力；调整工作压力至１６～１６．５Ｍｐａ。ｂ．工作液压系统主安全阀卡阀或阀体相对松动；清洗阀芯重新装好，调压至１６～１６．５Ｍｐａ即可。ｃ．工作泵严重磨损；此种情况主要表现为晚期故障；更换工作泵。４．转向沉重ａ．转向系统压力不足，调整转向压力至１４～１４．５ＭＤａ。ｂ．优先阀的安全阀阀芯卡滞或内泄露量超差，清洗阀芯或更换安全阀组件。５．转向失灵ａ．转向器损坏，如转向器复位弹簧片折断、阀套卡死等； ｂ．油液严重污染，滤网损坏，导致优先阀卡阀或阀芯回位不及时，主阀芯运动的死区较大；清洗整个液压系统，同时更换滤网与液压油。６．方向盘无终点扭矩ａ．转向器本身内泄严重或与转向柱联接不好；７．系统发热ａ．液压油过少；应加至油标刻度中位线以上；ｂ．工作系统主安全阀卡阀或阀套与阀体间相对松动形成节流，导致温升过快；清洗阀芯，重新装配调压。ｃ．各泵严重磨损，系统容积效率过低，发热过多；更换泵。ｄ．油液乳化变质或未按规定用油；按规定更换油液。８．掉动臂ａ．动臂缸密封件损坏；更换密封件。ｂ．阀芯磨损严重；主要是旧车。液压系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作，因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。而常见故障一般可分为两类：一类是突发性的，这类故障比较常见，且现象比较明显，大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形、调整不当引起，一般只需简单的调整、更换或清洗即可解决；这类故障的主要根源油液污染或用油不当，只要按规定用油，及时维护保养，完全可减少或避免这类故障；另一类是渐变形成的，主要是由于元件的磨损和老化形成，需经过修理才能恢复工作，主要是平时注意保养，按时更换油液、滤网，建议用户多加注意，提高这方面的意识，切实养好、用好自己的机子。1．低速重载时，出现瞬间停顿现象? 　　装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是最常见的超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长。