燃油压力调节器2.pptVIP

燃油压力调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 KPa～300Kpa. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 燃油压力安装位置 燃油压力调节器构造图 燃油压力工作原理图 燃油供给系的检修 燃油供给系的检修 1．燃油系统的压力释放 2．燃油系统压力预置 3．燃油系统压力测试 燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法： 　　1）起动发动机，维持怠速运转； 　　2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火； 　　3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； 　　4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2．燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一．通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二． 　1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 　2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。 　3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 　4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 3．燃油系统压力测试 1）检查燃油，释放燃油系统压力。 2）检查蓄电池，拆下负极电缆。 3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。 4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。 5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～0.35Mpa ,单点喷射系统为0.07～0.10Mpa。 6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05 Mpa）。 7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 Mpa，单点喷射系统不低于0.05 Mpa。 8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。 喷油器 喷油器的构造： 构造：由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。 功用：根据ECU指令，控制燃油喷射量。即在恒压下，定时喷油和断油、提高燃油喷射雾化质量。 喷油器的安装位置 安装：单点喷射系统安装在节气门体空气入口处； 多点喷射安装在进气歧管。 多点喷射喷油器 喷油器的分类 1、按照安装位置分：单点喷射和多电点喷射 2、按照喷口形状分类：单口式和多喷口式 3、按照电阻值分：高阻值型和低阻值型 高阻值型：10～17欧姆，低阻值型：2～5欧姆 按内部结构分类：轴针式，球阀式和片阀式三种 原理 当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁线圈消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 喷油器的安装注意事项 见课本P27 喷油器的检测 1、几个需要弄清的问题 1)?????? 当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间。（电磁线圈中脉冲电流信号的宽度）衡量喷油控制电路好坏的重要依据。 2)?????? 当脉冲宽度一定时，则喷孔的断面、喷油的压力是决定喷油量多少的关键因素。 清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。 喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频喷油信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和称“喷油脉冲宽度”。 （二）、喷油器的检测诊断 2、喷油器的性能检测参数 1)?????? 喷油持续时间：2 ~ 8 ms 2)?????? 稳定电流：2A 3)?????? 针阀升程：0.15 mm 4)?????? 线圈阻值：3 ~ 15Ω 5)?????? 一般15秒喷油量：45 ~ 55 ml 6)?????? 各缸的喷油差值： 5 ml §1－6 喷油器控制电路及其检测 1、同时喷射控制电路 所有喷油器并联连接，并共用一个喷油器驱动回路，ECU根据曲轴位置传感器的信号来触发驱动循环喷油器回路，控制三极管的导通和截止，接通或切断各喷油器电磁阀线圈电路，使喷油器同步动作，产生喷油过程。曲轴转一圈，喷油一次。 （2）、分组喷射及控制电路； （3）、顺序喷射及控制电路。 高电阻型喷油器控制电路 ECU通过控制喷油器的电源或搭铁信号来实现对喷油器的控制。如图所示：可用于高阻式或低阻式电磁喷油器。由于低阻式喷油器电磁