汽车 ABS详解.pptxVIP

第十五章 ABS;本章内容;第一节 概述;;;;;二、传统制动系统存在的问题 纵向附着系数低，制动距离长 横向防侧滑能力差，制动稳定性差 易抱死，轮胎磨损加剧 三、ABS的作用 缩短制动距离 增加汽车制动时的稳定性 改善轮胎的磨损 使用方便、操作性好;四、ABS的发展 最早应用于飞机、铁路机车：1908年J.E.FRANCIS设计，1936年BOSCH取得专利。 1945年，美国开发了用于喷气式飞机的ABS 1948年，Westinghouse Air Brake开发了用于铁路机车的ABS；Hydro Aire公司开发的ABS装于B-47上。 50年代后期至1960年，Good Year和Hydro Aire公司开发出了ABS系统。 1954年，福特公司将法航机用ABS装在林肯车上，失败。 ;;;;;二通道四传感器/前轮独立控制方式;三通道三传感器/前独-后低选控制方式;三通道四传感器/前独-后低选控制方式;四通道四传感器/前独-后选控制方式;四通道四传感器/四轮独立控制;第二节 ABS的结和原理;;;;四、ABS结构;;;一、轮速传感器;;;;;;二、G传感器;三、ABS电控单元;;;制动压力调节装置;;;;（1）开始制动阶段（系统油压建立） ;开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS没参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升。 ;系统油压建立过程 电控单元发出的信号;（2）油压保持阶段 ;当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压保持关闭，系统油压保持不变。;电控单元发出的信号;（3）油压降低阶段 ;若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABS电子控制单元给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态、有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸。;常规制动;ABS执行器: 常规制动时的3位电磁阀和泵电机工作状态; 压力降低时的工作示意图;ABS执行器:压力降低时的3位电磁阀和泵电机的工作状态; 压力保持时的工作示意图;ABS执???器: 压力保持时的3位电磁阀和泵电机的工作状态;压力升高时的工作示意图;压力升高时的3位电磁阀和泵电机的工作状态;2、可变容积式 （1）液压控制可变容积调压方式：在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增压—保压—减压的循环调节。这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。 ;调压缸结构原理; 输入 电磁阀;常规制动：输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。调压缸活塞在弹簧作用下上移，将单向阀顶开。 制动分泵压力，将随制动踏板力的增大而增大。;减压：ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小。;保压：输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变。;增压：输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大。;液压控制可变容积调压方式实例—本田车系ABS;第四节 其他先进的制动系统;电子控制助力器?;全电子制动系统 ;智能制动控制系统