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一、垄断 （一）生产集中和垄断的形成 生产集中是指随着竞争和危机的发展，尤其是股份公司的发展使生产要素和社会产品日益集中少数大企业，它们在社会生产中占有较大份额。是由生产社会化和自由竞争的双重作用形成的，信用也起了重要作用。它包括部门集中和跨部门的联合企业。 3.垄断阶段竞争的主要形式： 垄断阶段的竞争主要存在于垄断组织内部、垄断组织之间、垄断组织与非垄断组织等。 主要形式有： 卡特尔(Cartel) 辛迪加(Syndicat) 托拉斯(Trust) 康采恩(Konzern) 常见的垄断组织 卡特尔，它是由生产同类商品的企业，通过签定协定而建立起来的，参加卡特尔的企业，各自保持独立性，只受共同协定的约束，违者受到一定处罚。 辛迪加，它是生产同类商品的几个大企业，为了高价销售商品和低价购买原材料，通过签订共同销售商品和采购原材料的协定而建立起来的垄断组织。参加辛迪加的企业在生产上和法律上仍保持独立性，但丧失了商业上的独立性。 常见的垄断组织 托拉斯，它是由生产同类商品的大企业或者与该商品有密切联系的许多大企业联合组成，托拉斯本身是一个独立的企业，参加者在生产、法律及商业上，都丧失了独立性，由托拉斯组织董事会及其委任的经理来统一经营全部产品的产、供、销及财务活动。 康采恩，它是以一、两个实力强大的企业为核心，把不同部门、不同行业的许多企业联合起来，组成一个垄断集团，主要靠控制加入企业的股份来实现垄断统治。 （三）金融资本与金融寡头 案例：从春运看铁路的垄断 春运期间，有几个现象往往同时发生： 票价上涨引起乘客的怨言 车辆超载，乘车环境恶劣 “黄牛党”猖獗，一票难求。 思考：造成这种现象的根本原因 票价上浮对旅客量的调节作用不明显 春节的重要性，票价不能阻止人们回家的脚步。 票价上浮对旅客量的调节作用不明显 替代运输工具少 对比：国外铁路经理在火车厕所就餐 几年前的一则消息： 由于铁路竞争激烈，美国某市一民资铁路公司的经理，当着所有乘客的面在火车上的厕所里用餐，以表明该公司上乘的服务设施。 铁路垄断的改革 对国内非公有资本开放： 铁路建设 铁路运输 铁路运输设备制造 铁路多元经营 （二）国家垄断资本主义的发展阶段 1914年第一次世界大战爆发前，是国家垄断资本主义开始形成的时期 第一次世界大战至第二次世界大战结束初期，是国家垄断资本主义不稳定发展、并带有特殊性的时期 从20世纪50年代开始到现在，是国家垄断资本主义广泛高度发展的时期 资本输出 金融寡头在国内建立起全面统治的地位后，为了获取更多的多方面的利益，必然要向外扩张，资本输出就成为它们扩张的主要手段。 在垄断资本主义阶段，资本输出之所以能够取代商品输出而占据主要地位，是因为： 1）国内大量“过剩资本”的出现。 2）资本输出是金融资本争夺世界商品销售市场和原料来源的需要。 资本输出对输出国和输入国所起的作用和所造成的后果完全不同 A、对资本输出国来说： 可以获得大量的利润和利息，可以带动、扩大本国商品出口，使金融资本的银行网遍布全世界，有利于加强对资本输入国经济、政治、军事等的控制； 另一方面，也会使本国食利者阶层增长，造成国内投资不足、经济发展停滞，同时还会加剧垄断资本主义国家之间的矛盾和斗争。 B、对资本输入国来说： 资本输入会加速本国自然经济的瓦解进程，刺激当地商品经济的发展； 如果处理不好，会使资本输入国的国民经济畸形发展，增大对垄断资本主义国家的依赖，在经济上、进而在政治上成为这些国家的附庸。 国际性协调组织 为了避免过度竞争和全球性经济危机的爆发，国际垄断资本还建立了各种形式的国际经济调节机制。二战后，这样的国际性协调组织主要有三个 ： 国际货币基金组织 世界银行 世界贸易组织 全球化是一把双刃剑 （一）积极影响 经济全球化有利于资源在全球范围内的优化配置。这不仅推动了世界经济的增长，对参与全球化的各个国家来说，也可以发挥自己的优势，在国际经济交往中实现优势互补，获得巨大的分工利益。 贫富差距的不断拉大 1960年，最富裕的20个国家的人均GDP是最贫穷20个国家的18倍。 1995年，扩大到37倍 1950年，最富裕国家与最贫穷国家人均收入比是35：1 。这个数字在不断变化 1973年变为44：1 1997年 727：1 ■ 全球最不发达国家从20世纪70年代的25个增加到1997年的48个 2011年人均GDP（单位：美元） 瑞士：67,074 卡塔尔：74,422 挪威：84,543 卢森堡：104,390 塞拉利昂：325 利比亚：226 刚果（金）：188 布隆迪：177 中国如