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廖国勤：中国车用润滑油30年 30年前的汽车以及车用润滑油 30年前中国汽车行业可谓“缺重少轻，轿车基本空白”，与此相对应30年前中国润滑油行业也呈现“量少质低”的状况：所谓“量少”是指车用润滑油只是现在的11%左右；“质低”是指汽油机油依然停留在SB级别级，而柴油机油只停留在CA的级别，甚至有很大一部分汽油机油和柴油机油还达不到SB和CA。可以说30年前的中国汽车行业和润滑油市场还处于一个萌芽阶段。 改革开放促进了汽车工业的飞速发展，2000年后中国汽车工业进入了“雪崩式”增长阶段。随着汽车工业发展,汽车发动机技术也紧随其后，呈现跨越式快速发展，在10年前离乘用车自主品牌比较遥远的一些世界领先技术，目前已经被汽车行业的自主品牌所广泛使用，这些技术在汽油机领域的广泛应用促使汽机油技术与之同步快速发展，迅速实现了与全球最先进的技术水平接轨。另一方面，由于商用车发动机是我们国家汽车发动机行业自主研发水平最高、自主品牌占有率最高的领域，同时，技术水平与国际最先进水平差距最小，因此，在柴机油领域，国有品牌的技术水平已经达到甚至在某些领域已经取得世界领先优势地位。 总体上看，中国汽车工业正在快速追赶国际水平，汽车产品结构优化速度非常快。轿车所占比例快速增加，并逐步与全球比例趋于一致；卡车向舒适化、节能化、高速化趋势发展。这更符合了汽车行业节能环保和提高效率的发展要求。令人欣喜的是从2001年到2007年，我国汽车行业自主品牌市场占有率明显提高，各个企业的自主研发能力明显加强，很多概念车的推出更是让国人为之眼前一亮。 集中攻关奠定润滑油技术基础 顺应中国汽车工业的发展，中国车用润滑油也经历了快速发展过程。为了满足汽车发展需求，1982年开始两大集团以发动机油、齿轮油、液压油三大类产品为主的技术攻关（“六五”科技攻关、“七五”科技攻关、“八五”科技攻关）奠定了中国现代润滑油的技术基础，也适应了中国汽车工业发展需要。 首先“六五”攻关阶段，主要是填补国内润滑油市场的空白；“七五”攻关阶段主要以巩固和提高润滑油产品质量为主；“八五”攻关阶段主要解决三大类油中技术难度比较大的品种开发,如发动机油通用油（SF/CD）、75W/90 GL-5重负荷车辆齿轮油等；此时，添加剂基本上实现了国产化，加剂量降低，缩小了与国外的差距；到了“九五”攻关阶段，主要以提高润滑油配方的经济性、适用性为主要方向，此阶段以中高档润滑油的配方优化、降低润滑油生产成本为主。此时，汽车工业开始快速发展，润滑油开始满足产品升级换代的规格需求。 回顾基础油、发动机油、车辆齿轮油、添加剂领域的发展 领域 发展历程 成果 基础油领域 基础油领域从1995年开始有了新的国标，当年制定了新的润滑油基础油系列标准(Q/ SHR001-95)，我们国家将润滑油基础油按黏度指数分为“超高”、“很高”、“高”、“中”和“低”五类，按照使用要求有通用和专用之分。基础油工艺分为两条线路：一条是“老三套”从常解压出来，经过酮苯脱蜡，经过分精制，把理想的股份去掉留下好的股份来做基础油。第二条路：80年代开始，加氢技术有了以后，我国开始走加氢之路。现在中国有180公斤的三套高压加氢，有两套在中国石油。 抓基础油从源头上抓起，现在中国的基础油技术水平和世界同步。 发动机油领域 从“六五”攻关开始，经过了差不多30年后，到目前为止汽油机油和柴油机油基本前进了10个档次，可以说，80--90年代汽油机和柴油机产品规格的演变。 实际上在“七五”、“八五”攻关期间，一批润滑油石油界的前辈们共完成了汽油机油配方56个、柴油机油配方81个、通用发动机油配方14个，这些都是我们国家润滑油工业的基础。在“九五”攻关期间，重点对加氢油的利用进行了研究，引入加氢油后，开始优化配方，进行产品的升级换代，使发动机油质量水平逐渐开始与国际接轨，产品逐步更新换代顺应汽车工业发展。十五之后到现在，润滑油公司跟踪研发了SL、GF-３、CF-４，并且开始加强了与汽车行业的合作。 根据国内汽车与发动机自主研发的进程，我们进行配套用油的设计研发工作并建立了相应的试验方法和润滑油产品标准。譬如在展会中看到的一汽6DL发动机，是在发动机设计之初油品也开始设计，发动机下线油品下线，发动机出厂油也装上。这是汽车企业与润滑油企业深入合作的一个典型案例，也是未来发展的一个重要方向。 车辆齿轮油领域 “六五”、“七五”、“八五”、“九五”期间，车辆齿轮油领域的标准也经过了几次的变换。 “七五”、“八五”技术攻关期间共获得GL-3~5车辆齿轮油配方23个，满足了我国车辆制造厂商对车辆齿轮油的要求。“九五”期间，我们有了一个新的突破，中国石油与东汽合作开发研制了国内的第一个卡车手动变