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关于对我国直升机产品研发中若干问题的思考 —直15/EC175直升机国际合作项目给我们的启示 作者: 黄传跃 中国直升机设计研究所 关键词：直15/EC175直升机 国际合作 产品研发 设计理念 项目管理 五性 本文从促进提高我国直升机产品研发水平出发，分析了我国直升机行业与世界先进水平的差距，对我国直升机的研发水平作了基本定位，指出了研发中存在的问题。介绍了与欧直公司合作研制直15/EC175直升机的背景和合作情况，总结了合作过程中取得的收获，针对我国直升机研发在设计理念、研制组织、项目管理、“五性”工作、供应商管理、技术状态管理等方面存在的问题进行了分析并提出了解决办法。最后提出直升机三问，供直升机同仁们思考。 1．引 言 2008年2月，在美国的休斯敦航展上，中法合作的6-7吨级直15/EC175直升机全尺寸木质样机参展，当16个身材魁梧的美国棒球队员在直15/EC175揭幕后走下直升机时，全场轰动，这是直15/EC175首次在世界上亮相。在航展上，该直升机的卖点是“宽敞、舒适、安全”以及“和用户共同设计”，欧直方共获得115架份订单。其时，直15/EC175刚刚转入试制阶段，就获得如此多的订单，对中方来说，这是震撼的，我们的国产直升机特别是民用直升机何时能达到如此效果，以及直15/EC175项目为何能获得如此成就这是我们需要思考的。 众所周知，直升机具有空中任意方向运动，定点悬停，以及不依赖机场起降的特性，起到固定翼飞机和陆路交通工具所不具备的独特作用，在军事、准军事和国民经济与社会发展中得到极其广泛的应用，用途涉及人员货物运输、抢险救灾、电网建设、海上石油开采、海上救助、森林防火、地质勘探等多方面。直升机的使用程度反映了一个国家的综合实力和应急事务处理能力，直升机产业是国家战略性高科技产业。 在今年的汶川大地震中，直升机第一个到达救援现场，在救援现场和救援基地之间搭起了空中桥梁，运送了大量的人员和物资，被灾区群众誉为“吉祥鸟”和“生命之鹰”，直升机的作用得到了全国人民的高度认同。在这次全国大救援中，共有130架直升机参加了救援，其中国产直升机仅12架，总量及国产直升机数量明显偏少。 此外还有如下对比数据，美国有军民用直升机共4万多架，而我国仅数百架；欧直公司年产400多架直升机，而我国年产不到40架直升机；西方已推出第四代直升机，而我们才基本掌握第三代直升机的技术；西方先进的直升机公司已推出以“宽敞、舒适、安全”理念的直升机，而我国的直升机仍处于“能用”阶段。不管从直升机研发、批生产还是直升机使用与世界上先进水平都有相当大的差距。 据预测，2008年到2017年，世界上军民用直升机共需求20000多架，至2020年中国直升机需求共2000多架，直升机市场前景广阔。 中国直升机产业发展已得到了国家领导人的高度重视，也得到了全国人民的热情关注，中航工业集团把直升机列为发展重点方向。直升机行业面临着发展的机遇，同时也充满了挑战。近十年应为关键发展期，如果在近十年规划得当，实施到位，我们有可能在2020年在直升机技术方面逐步赶上先进国家，2020年之后在产业规模上赶上发达国家的。 就目前我们已交付的直升机看，我们的产品与国外先进的直升机相比，存在质量问题多、可靠性低、价格高、使用不便、使用成本高等诸多问题，产品在市场上缺乏竞争力。产品的竞争力来自于研发、批生产、和售后支援，源头与根本在研发。借鉴直15/EC175直升机国际合作的经验，结合我国直升机型号研制的经验和教训，对我们研发理念、研制组织、管理方法、过程控制等进行反思，理出我们存在的问题，提出解决问题的思路是本文的立意所在。 2．我国直升机产品研发的水平基本定位和问题 2.1 基本定位 世界上直升机经100年的发展，已走向成熟期，成熟期的概念，可以比照汽车。虽然直升机技术仍在发展，但直升机想在速度、经济性等方面有大的飞跃，目前看来是困难的。在应用层面上，直15/EC175直升机“宽敞、安全、舒适”的卖点与当今汽车的卖点是完全一样的。 中国直升机行业虽然有50多年的发展史，但由于多种原因，长期得不到发展。直升机行业真正的发展是自1985年国务院批准直升机系列发展规划，目前已研制出直8、直9、直11直升机系列等20多个型号。经历了测绘仿制、改进改型、参考样机设计、初步自主研发的过程，通过国际合作，以引进消化吸收再创新为突破口，重点加强集成创新，逐步走上以我为主、自主创新发展的新阶段。已建立起与世界先进技术水平接轨的设计、试验手段，实现了直升机技术水平由二代向三代的跨越发展。经过多个型号研制实践培养，基本形成了一支专业配套的骨干人才队伍，已基本形成了科研管理、人才建设和能力提升的机制，初步建立了科技创新、技术基础保障、人才评价和质量效益管理体系。直升机行业的设计、试验、试飞