新编国际贸易理论与实务 王耀中 洪联英 第13章 国际货物运输保险.pptVIP

八、出口信用保险 亦称出口信贷保险 由国家专营的保险公司或国家指定的金融机构开办的一种商业信用保险。 是向本国外销厂商和出口企业提供的出口收汇保障的一种特殊保险业务。 第五节 对外经贸的其他新险别 案例1 在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。 ??? 问题： 买卖双方应由哪方负责？为什么？ 案例1分析 注意保险责任的范围；由买方自己负责； 按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。 案例2 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？ 案例2分析 根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。 案例3 G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。 G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。 G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。 案例2分析 G公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安和伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。 解决办法： (1)当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险。 （2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。 （3）根据货物的特点选择相应险别和附加险。 案例3 国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？ 案例3分析 不一定。 如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。 第十三章　（国际货物运输保险）思考题 1、海上风险有哪几种？ 2、什么是风险、损失和保险？三者之间有什么关系？ 3、什么是实际全损和推定全损？ 4、一艘载运出口货物的轮船，在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失：①烧毁全部服装；②烧毁一部分木材；③灭火时一部分布匹被浇坏；④为了灭火方便船甲板切开损失一部分修理费；⑤一部分纸张被水浸毁。请你区分哪些损失是共同海损？哪些损失是单独海损？ 第十三章　（国际货物运输保险）思考题 5、什么是共同海损？构成共同海损应该具备哪些条件？共同海损与单独海损的异同点是什么？ 6、中国人民保险公司1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的基本险分为哪几种？它们各自的承保范围是什么？ 7、按CIF条件成交，保险金额如何确定，为什么？ 8、我某进出口公司按CIF条件对外出口，发票总金额为2500美元，按发票总值110%投保了切险加战争险，保险费率分别为0.6%和0.04%，我进出口公司应付多少保险费？ ※ 3、在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外情况下，货物在此前或之后遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 ※4、 装卸或转运时一件或数件物落海造成的全损或部分损失。 ※ 5、共同海损牺牲、分摊和救助费用。 ※6、 对受损货物进行施救的费用，但以不超过该批被救货