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集装箱码头设计吞吐能力参数选择的实证研究深圳市盐田港集团有限公司吴国付深 圳 大 学 工 程 技 术 学 院程蓉摘要 : 介绍集装箱码头设计吞吐能力计算公式中各参数的规范取值 ,通过对深圳主要集装箱码头吞吐能力的实证分析 ,对设计参数的取值范围进行修正 ,在此基础上重新核算深圳主要集装箱码头设计吞吐能力 ,并进行 灵敏度分析 ,其结果符合深圳各集装箱码头的运作现实 。关键词 : 集装箱码头 ; 设计 ; 吞吐能力Abstract : This paper introduces the standard selection for the parameters in the calculation of port capacity for container terminal design. Through the example analysis in some container terminals in Shenzhen , the selected scope of the design parame2 ters is modified. Then the port capacities of container terminals in Shenzhen are recalculated based on the modification , and the sensitivity analysis is done . The results fit the operation cases in terminals.Key words : container terminal ; design ; port capacity表 1 参数含义及规范取值1 课题研究背景经济全球化和中国在世界经济舞台上的日趋活 跃 ,带动了我国外贸进出口的蓬勃发展 ,使得以海运 为主要运输方式的专业集装箱码头超常规发展起 来 。长三角 、珠三角和环渤海湾地区的各专业集装 箱码头几乎同时迎来其发展史上的黄金时期 。在码 头盈利能力大幅提高的同时 ,由于各集装箱码头吞 吐量增幅过快 ,大大超过其原有设计吞吐能力 ,使得 沿海和沿江多数地区出现争先恐后建设集装箱码头 的热潮 。但从另一方面看 ,各专业集装箱码头普遍 出现超负荷运作的现实 ,使得有必要对原有集装箱 码头设计参数的选择做出检讨和实证研究 ,以弥补 原有设计方法中由于参数选择的粗糙而对集装箱码 头设计吞吐能力估算的不足 ,从理论上进一步完善 当前我国在集装箱码头规划和设计中的公式应用 。2集装箱码头设计参数的传统规范取值1 ～3在进行集装箱码头规划设计时 ,码头通过能力 的计算公式为名称符号规范取值泊位年通过能力/ 万 TEU单机平均装卸量/ 万 TEU泊位年营运天/ d泊位利用率/ % 船舶载箱量/ TEU 单船装卸箱量/ TEU 昼夜装卸作业时间/ h 辅助作业及靠离泊时间/ h 昼夜小时数/ hPtTy Ap G Q Tg tftdP N P1K1K2K3按各港实际50～703 001～4 800800～2 50022～243～524- 1设计船时效率/ TEU·船时岸桥台数/ 台·泊位 - 1422～281. 2～1. 680～900～7岸桥台时效率/ 自然箱·台时 - 1标准箱折算系数 岸桥同时作业率/ % 倒箱率/ %工艺带来的对原有码头堆场布局和装卸工艺的改造 ,上述计算公式中各参数的实际取值范围已发生 显著变化 ,并直接导致了各专业集装箱码头公司应付集装箱吞吐量大幅度提升能力显著增强 。3 对深圳专业集装箱码头设计参数取值的实证分析深圳 2002 年共有集装箱专业泊位 10 个 , 其中 盐田港区 5 个 ,蛇口 2 个 ,赤湾 3 个 。2002 年专业集 装箱码头核定吞吐能力为 345 万 TEU 。2002 年完成 的集装箱吞吐量达 620 万 TEU ,是原有设计吞吐能 力 345 万 TEU 的 180 % 。各集装箱码头为应付集装5Pt = TyA pQ/Q/ pt g + tf / t dPt = np1 K1 K2 (1 - K3)上述公式中的符号含义及规范取值见表 1 。 表中参数的规范取值主要应用于沿海干线港的集装箱码头设计 ,设计船型的载箱量为 3 001～4 800TEU 。由于集装箱船舶进一步大型化 , 计算机和网 络技术成功应用 ,以及适应高效率集装箱码头装卸港口装卸 2004 年第 6 期 (总第 158 期)箱吞吐量大幅度攀升所付出的智慧和辛劳可见一斑 。但另一方面 ,从集装箱码头规划和设计的角度 , 似乎有必要对原有集装箱码头设计参数的选择做进 一步的实证调查和分析 ,以期更加科学和合理地确 定集装箱码头在经济