车站信号_4.pptVIP

* 问题： 列车进入进路→区段DGJ↓→8线断开→XJJ↓、信号关闭→9线断电！→QJJ励磁电路断开、GJJ落下。 如果QJJ只有9线励磁电路，则进路中各区段的QJJ将全部落下，进路中各区段都可能解锁! 列车运行前方区段如果提前解锁，将非常危险！ 解决办法： 10网络线：为QJJ提供自闭电路。 10网络线保证：列车压入区段的QJJ↓，列车前方未进入区段的QJJ保持吸起。从而保证了列车运行前方区段不会提前错误解锁。 10网络线电路：解锁电路部分介绍。 * 四、接近预告（JYJ）照查继电器（ZCJ）电路 接近预告继电器JYJ 设置位置：进路始端信号机组合内。 作用： 用于区分预先锁闭和接近锁闭，即，反映进路始端信号开放后信号机外方接近区段占用情况。 区分取消进路和人工解锁。 状态变化： JYJ↑(平时) JYJ↓ 信号开放时，接近区段占用 车出清接近区段 * 1. 调车信号机专用JYJ电路 接近区段占用时断开 车列离开后接通 D11KJ↑后切断该线电路， D11开放后切断该自保电路 进路人工解锁后，JYJ可通过该支路励磁吸起。 好处：先人解，然后建立以D11为始端的其它进路，若新进路无法建立（信号不能开放），由于JYJ在吸起，则可以取消该进路。 （了解） * 2. 进站与调车或站线出站与调车共用的JYJ电路 进站信号机的接近区段：预告信号机至进站信号机之间的轨道电路区段（一个自动闭塞分区）； 进站内方隔一无岔区段设置的同向调车信号机（D3），其接近区段:无岔区段（IAG）； 到发线出站（不包括通过列车的正线出站）兼调车信号机的接近区段：股道。 （了解） * 3. 正线出站兼调车信号机用的JYJ电路 办理通过进路时接近区段为同方向进站信号机至该出站信号机； 对始发列车和停发后再发列车，接近区段为股道。 由IIG发/调车: 右边咽喉办理了向IIG调车进路时（ZJ↑） 正线通过: GJJ↑用来检查S至XII接车进路空闲。列车进入S至XII进路时，S/XJJ↓ → GJJ↓→SII/JYJ↓ 由IIG发/调车: 右边咽喉未办理向IIG调车进路时（ZCJ↑） 上行正线通过时SII接近区段 （了解） * 照查继电器（ZCJ）电路 设置：在股道部位出站兼调车信号机组合内设置； 作用： 封锁迎面咽喉敌对进路。 状态变化： ZCJ↑(平时) ZCJ↓ 向接车股道的进路锁闭 向接车股道的进路解锁 * ZCJ电路 进路中最末道岔的SJ后接点，证明进路确实锁好 励磁电路。 列车出清进路后，2SJ吸起，ZCJ励磁。 自保电路。(平时接通) 排好向IIIG的进路后9线接通使SIII/GJJ↑切断该电路。 （了解） * 电路工作时序回顾（X→IG）： * 道岔向反位转换： 定位用的控制线和表示线 反位用的控制线和表示线 定、反位的表示回线 定、反位的控制回线 定位动作接点 定位表示接点 反位表示接点 反位动作接点 道岔向反位转时，反位动作接点接通，接通电机电路，进行道岔转换 道岔转换到反位时，反位动作接点11-12断开（切断电机电路），反位表示接点接通，接通反位表示电路→FBJ↑。 1DQJ↓→2DQJ↓ * 道岔向定位转换 定位用的控制线和表示线 反位用的控制线和表示线 定、反位的表示回线 定、反位的控制回线 定位动作接点 定位表示接点 反位表示接点 反位动作接点 道岔转换到定位时，定位动作接点41-42断开（断开电机电路），定位表示接点31-32,33-34接通，接通定位表示电路。 道岔向定位转时，定位动作接点接通，接通电机电路，进行道岔转换 * 实际4线制道岔控制电路（ZD6）：单动 实际电路=道岔启动电路+道岔表示电路 实际电路=室内电路+室外电路 室 外 部 分 室 内 部 分 * 双动道岔： 在1DQJ3-4线圈励磁电路中： 将双动道岔1SJ和2SJ串联，代替图中SJ接点。 用双动道岔1DCJ和2DCJ的第6组接点并联，代替图中DCJ接点。用双动道岔1FCJ和2FCJ的第6组接点并联，代替图中FCJ接点。 在启动电路室外部分：两个道岔顺序动作，当第一动道岔转换完毕后，才能接通第二动道岔电动机电路。 当启动电路控制第一动道岔和第二动道岔转换完毕后接通道岔表示电路。检查两个道岔都在定位（或反位）后，使双动道岔的DBJ或FBJ吸起。 * 第三节 开始继电器KJ电路 KJ设置： 每条进路始端（信号组合LXZ或DX）均要1个KJ。 出站兼调车信号、进站信号和内方隔1无岔区段有同方向的调车信号（如X/D3），设置1个KJ。 作用： 一是接续进路始端FKJ工作，进一步记录进路始端。 二是检查进路选排的一致性和进路在解锁状态。 三是保证长调车进路由远及近开放。 * 列车和调车共用的KJ电路（7线网络） 以X→IG接车进路为例。 电路结构： 始端——由FKJ