氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施.doc

硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施 硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施 中国海洋大学杨富龙 内容提要:针对MARPOL附则的要求,分析低硫燃油特点,推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域(SECAs)提前换用低硫 燃油的时间计算方法,提出燃用低硫燃油的技术措施. 关键词:MARPOL附则VI低硫燃油硫氧化物排放控制区燃油转换措施 MARPOL73/78公约附则《防止船舶造成大气污 染规则》(简称附则VI)要求船用燃油含硫量:航行于 一 般地区小于4.5%(以下称高硫燃油);航行于硫氧化 物排放控制区域(SECA)Ax于1.5%(以下称低硫燃油). 低硫燃油价格高.因此,当前最普遍和有效的作法 是.SECA区域以外燃用高硫燃油,进人SECA区域燃 用低硫燃油. 这样做,涉及船上某些操作且要求较高.本文分析 低硫燃油的特点.提出SECA区域船舶燃用低硫燃油 的措施. 1低硫燃油 低硫燃油与高硫燃油有区别. (1)低硫燃油硅,铝含量较高 现代石化工业,为了提高轻质燃料油的产量,采用 催化裂化技术.原油炼制过程中加入含有硅和铝元素 的催化剂.残渣油中催化剂的硅,铝颗粒很难全部分离 出来. 硅和铝颗粒会像磨料一样: ?进入燃油系统加速高压油泵柱塞套筒偶件磨 损,出油阀卡阻,喷油器针阀磨损; ?直接接触缸套,活塞环,嵌人生铁的石墨基结构 中加剧磨损,严重时甚至拉缸,活塞环断裂,扫气箱着 火,增压器喘振,增压器轴承损坏等,威胁船舶安全. 低硫燃油硅和铝含量有时超过25ppm,而高硫燃 油的硅和铝含量通常小于15ppm(IS08217限定最高值 80ppm). (2)低硫燃油含硫量低 低硫燃油含硫量低,应使用总碱值低的气缸油. 燃用低硫燃油而使用高碱值气缸油,气缸油中多 余的碱性物质会浓缩并黏附在缸套内壁上破坏缸套润 滑油膜的完整性,加剧缸套,活塞环磨损,严重时导致 拉缸,活塞环断裂等故障. 然而为低硫燃油配备低碱值气缸油需要专用油 柜.小型船舶和现有船舶较难做到. 2燃油转换 附则要求,船舶进入SECA区域后,必须确保 100%燃用低硫燃油.这就要求船舶进入SECA区域时. 燃油日用柜及其出口到高压油泵的管路中,都是低硫 燃油,不再有高硫燃油. 为减少低硫燃油消耗.船舶燃用100%低硫燃油的 起点,理想情况是船舶刚好进人SECA区域,既满足附 则的要求,又避免低硫燃油消耗过多. 关键在于进入SECA区域前正确选择开始转用燃 用低硫燃油的时间: ?过早转换,自然不会违反附则的要求,但是消 耗低硫燃油较多,造成经济损失. ?过迟转换,进入SECA区域时,高硫燃油尚未耗 尽.柴油机还在燃用高硫燃油,违反附则的要求. 若船舶配备专用的低硫燃油日用柜,进入SECA 区域前需要消耗日用柜出口到喷油器之间管路里的高 硫燃油,数量有限,便于计算提前量. 若船舶未配备专用的低硫燃油日用柜,进人SECA 区域前需要消耗的高硫燃油,就包括沉淀柜的存油,日 用柜的存油和日用柜出口到喷油器之间管路里的燃 油.需计算确定耗尽高硫燃油需要多少时间,涉及: ?高硫燃油和低硫燃油的含硫量, ?沉淀柜,日用柜和日用柜出口到喷油器之间管 路(含燃油雾化加热器)等所存高硫燃油数量, ?分油机分离量. ?主机耗油量等. DNV燃油化验室提供的稀释燃油含硫的计算方 法.是: 按沉淀柜,日用柜,管路等残存高硫燃油数量 和主机耗油量,计算燃尽残存高硫燃油的时间: 按高硫燃油(HSFO)含硫量和低硫燃油(LSFO) 含硫量.从图1中查出”时间系数”: 上两项相乘,得出燃油稀释到含硫1.5%所需要 的时间. 例如某轮: 高硫燃油,沉淀柜剩2吨,日用柜剩l2吨,管路 存1吨,主机耗油1.5吨/d,时.燃尽高硫燃油的时间 是,(2+12+1)/1.5=10小时; 按高硫燃油含硫量3.1%,和低硫燃油含硫量 1.3%,从图中查出时间系数是260%; 两项相乘,得出燃油稀释到含硫1.5%所需要的 时间是,10x260%=26小时. 硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施——杨富龙 为缩短燃油转换提前时间.最直接办法是减少混 油开始时刻燃油日用柜油位. 具体操作的轮机员,应在轮机日志上详细记录燃 油转换过程,包括: ?转换时间和船位. ?转换时沉淀柜和日用柜存油高度和数量, ?转换后分油机分离量. ?主机耗油量(功率,航速),等. 若记录不清.或换油提前时间不充分.港口国检查 官员可能有理由滞留船舶. 3加装低硫燃油 (1)避免混装 低硫燃油舱,最好专用: ?不与高硫燃油混装. ?不同品牌/型号的低硫燃油.最好也不混装. (2)油样 ?在船舶加油总管处连续采集油样. ?共4瓶. ?一瓶尽快送化验室化验,化验结果存档. (3)加油收据(BDN) ?加油前,检查加油收据(BDN),确认低硫燃油的