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感应淬火用并联振荡电路调谐探讨.pdf
汽车工艺与材料 AUTOMoBⅡ．ETECⅡNOLoGY＆MA呱RIAL ·装 备· 文章编号：1003—8817(2001)06一0027一04 感应淬火用并联振荡电路调谐探讨 杨连第 (第一汽车集团套司工艺研究所，吉林长春，1300Il 摘要：简述并联振荡电路特点以及感应加热淬火用scR晶闸管中频电源调谐方法。 关键词：感应加热；并联振荡；调谐 中圈分类号：TGl55．21文献标识码：B 电路，它由电感支路LR和电容支路c组成。电感支 1前言 路包括淬火变压器初级绕组电感厶、电阻昆；淬火 八十年代后期，我国scR晶闸管中频电源应用 变压器次级绕组电感厶、电阻岛；感应器电感厶、 日渐成熟，在感应加热淬火方面的应用已相当广 电阻尼；淬火零件感应加热层电感厶、电阻届。淬 泛。九十年代IGBT全晶体管电源在这一领域已开火变压器一般均为多匝比的，一方面可以适应淬火 始应用，已呈现出逐步取代耗能严重的中频发动机 工件变化时工艺规范的调节，另一方面考虑到淬火 的趋势。使用中频发动机电源调谐时，人们习惯于 加热过程所引起的参数变化。准确地设计淬火感应 通过各种指针式仪表参数的变化对调谐进行判断， 器则十分复杂，为此要满足淬火工艺的要求，就要靠 以确定改善调谐的方向，直至生产出合格的产品，这 改变变压器匝比的方法进行实际调节。 方面国内许多厂家已积累了较丰富的经验…。使用 由电工学可知： scR晶闸管中频、IGBT全晶体管电源供电时，往往 淬火变压器初级回路总电感 电源厂家已对负载调整好，调谐方法与中频发电机 工’2=厶+厶一厶 (1) 有很大的区别。由于IGBT晶体管电源应用较少，现 淬火变压器次级回路总电阻 仅就感应淬火用scR晶闸管中频电源的调谐应用 R’2=尼+飓+盈 (2) 作尝试性探讨，仅供参考。 淬火变压器匝比 ‘31 2负载 式中：!箍器初级匝数 电源的负载如图la，其负载等效电路如图1b M——变压器次级匝数 所示。 负载回路总电感 L=工l一，v2L’2 (4) 5 负载回路总电阻 R=Rl+Ⅳ2R’2 (5) 6 实践表明，感应加热负载回路总电抗盈远大于 负载回路总电阻足为此负载功率因数很低，通常采 (a) (b) l一中频电源；2一匹配电容器；3一淬火变压器初级绕组； 用电容来补偿。设中频电压为u、中频电流为，、电 4一淬火变压器次级绕组；5一感应器；6一淬火零件 容支路电流为k，电感支路电流为，衄，k与u之 图1 感应淬火用并联振荡电路
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