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京沪高铁高性能混凝土控制要求 中交集团二航局京沪高铁项目部试验室 2009年11月 ——xxx 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段 一、摘要 二、原材料的质量控制 三、配合比方面的质量控制 四、混凝土生产过程中的质量控制 五、施工过程中的质量控制 六、结语 一、摘要 本文主要介绍京沪高铁对高性能混凝土的控制要求及采取一定措施保证高性能混凝土的质量。 关键词： ——京沪高铁； ——高性能混凝土； ——质量控制； 1、研究背景 高性能混凝土于20世纪80年代由美国材料委员会提出，而我国高性能混凝土的研究和应用始于90年代，对其较为公认的定义是： ——以耐久性作为设计的主要指标，针对不同的用途要求，有重点的保证其工作性、适用性，强度，体积稳定性及经济合理性。 京沪高铁全线双轨全长1318公里，是世界上一次性建成线路最长，标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目，设计时速350km／h，总投资2209.4亿元。它的建成有利于从根本上缓解我国铁路运输的紧张状况，完善综合运输体系。 一、摘要 一、摘要 2、研究方向 作为一项世界瞩目的工程，高质量的高性能混凝土是其工程质量的重要保证。原材料的质量控制、配比、生产、施工等方面的质量控制对高性能混凝土的质量控制十分重要。 现就京沪高铁高性能混凝土的控制要求作一浅析。 随着全国铁路网大建设的兴起，原材料供应日趋紧张。京沪高铁全长1318公里，面临着原材料紧缺，品质高低不齐的困难，因此原材料的质量控制十分重要。 1、水泥的质量控制 水泥占胶材的主要部分，是混凝土强度的重要保证； 应用于高性能混凝土中的水泥C3A含量，低碱含量，易造成坍损快，严重时甚至导致闪凝； 水泥入库温度不宜过高，不宜太新鲜，贮存期应在一周以上； 京沪高铁一般选用42.5强度等级的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥； 对水泥的技术指标有以下要求： 二、原材料的质量控制 二、原材料的质量控制 表1：京沪高铁高性能混凝土用水泥的技术指标 序号 项目 技术要求 备注 1 比表面积（m2/kg） ≥300,≤350 2 80μm方孔筛筛余 ≤10% 3 碱含量 ≤0.6% 4 氯离子含量 ≤0.06% 5 C3A含量 ≤8% 6 游离CaO含量 ≤1.0% 7 MgO含量 ≤5.0% 8 烧失量 ≤3.0% 2、粉煤灰的质量控制 粉煤灰的主要技术指标有： 二、原材料的质量控制 ——烧失量； ——SO3含量； ——细度； ——需水量比； 掺粉煤灰混凝土的性能与粉煤灰品质和等级有直接关系，京沪高铁选用Ⅰ级灰和Ⅱ级灰，其中Ⅱ级灰主要在非预应力混凝土（桩基、承台、墩身等）中应用，而Ⅰ级灰几乎可在任何混凝土中使用。 需水量：受烧失量、细度和球状颗粒分布的影响较大； 细度对：粉煤灰的需水量，混凝土和易性，粉煤灰的活性影响较大 ； 二、原材料的质量控制 表2：京沪高铁高性能混凝土用粉煤灰技术要求 序号 项目 I级灰 II级灰 备注 1 细度（%） ≤12 ≤20 2 需水量比（%） ≤95 ≤105 3 烧失量（%） ≤3.0 ≤5.0 4 SO3含量（%） ≤3.0 ≤3.0 3、矿粉的质量控制 定义— ：矿粉是以粒化高炉矿渣为主要原料磨制而成的产品。 作用— ：矿粉可以改善混凝土强度和耐久性，显著增大浆体流动度。 适用范围— ：适于配置低水灰比，大流动度的混凝土。 主要技术指标— ：有细度，需水量比等。 二、原材料的质量控制 二、原材料的质量控制 表3：京沪高铁高性能混凝土用矿粉技术要求 序号 项目 要求 备注 1 比表面积（m2/kg） 350~500 2 需水量比 ≤100% 3 烧失量 ≤3.0% 4 MgO含量 ≤14% 5 28d活性指数 ≤0.5% 6 SO3含量 ≤4.0% 二、原材料的质量控制 4、粗骨料的质量控制 用于高速铁路的粗骨料，如无特别要求，一般就地取材，来源复杂，保证粗骨料质量尤为重要。 粗骨料的技术指标有： 强度； 坚固性； 碱活性； 含泥量； 颗粒级配等； 二、原材料的质量控制 4、粗骨料的质量控制 粗骨料的注意事项： 具有良好级配的骨料能最大限度的减少孔隙率，降低水泥泥浆的用量，从而降低成本，提高混凝土和易性。 粗骨料含泥量和泥块含量过高，会降低混凝土和易性、抗冻性及抗渗性，增大干缩，外加剂表现出不适应，掺量增大。 京沪高铁一般采用5-16mm和16-25mm二级配，基本能达到最密实堆积。 二、原材料的质量控制 表4：京沪高铁