雅克战斗机发展史.docVIP

雅克战斗机发展史前 1939年1月西班牙内战尚未结束，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文istrebitel“驱逐战斗机”之义）等第一线战斗机都不是德国Bf-109战斗机的对手，斯大林遂要求苏联各战机研发单位尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。当时共有十余个设计团队参加这次新战机设计竞赛，包括研发I-15/16的波利卡尔波夫（Polikarpov）设计局、苏霍（Sukhoi）设计局和雅克列夫（Yakovlev）设计局等具有知名度的研发团队。也许是苏联急迫需要新战斗机，几乎所有提案都获得批准，也因此促成日后Yak、LaGG及MiG三种系列战斗机的诞生。在这十多个团队中，还有一个默默无闻的小组，那就是拉沃契金（S?A?Lavochkin）、戈而布诺夫（V?P?Gorbunov）及顾德科夫（M?I?Goudkov）三人所组成的“拉戈顾”（LaGG）设计团队，也就是日后的拉戈顾设计局。拉戈顾设计局日后虽然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”设计局，事实上戈而布诺夫却是拉沃契金的老长官。1930年代末，戈氏担任苏联国防工业人民委员会航空工业总局的局长，手下有三四十个部属，拉沃契金和顾德科夫是戈氏的下属，各自负责一个飞机制造厂的业务，戈氏是著名的莫斯科航空学院（MAI）飞机制造系的1931年班毕业生，曾从事TB-3、R-6、SB及DB-A等机型的设计量产工作；顾德科夫也是MAI的校友，小戈氏一届。 拉沃契金的学历跟戈、顾两人相比略显逊色。1900年出生的拉沃契金自小便对飞机充满梦想，苏联内战期间正在军中服役，部队同袍都知道他对航空科技的热爱，于是在1920年苏联积极发展航空工业时，部队长便将3拉沃契金安排到莫斯科著名的包曼（Baumann）高等技术学校就读。拉沃契金没毕业就到中央空气动力研究所（TsAGI）工作，他的直属上司便是赫赫有名的图波列夫（A?N?Tupolev）。拉沃契金从包曼技校毕业后，被指派到当时苏联邀请来的法国航空工程师理查（Paul Richard）所主持的设计局工作。不久拉沃契金又跟理查的副手拉维尔（Henri Laville）进行一种双座告诉战斗机的研发工作，但这个研发计划后来没有成功，苏联当局认为“外来的和尚未必会念经”，便请法国工程师回国并解散设计局。随后几年拉沃契金一直在苏联航空工业界“跑龙套”，在几个设计局工作过，1938年图波列夫找他去航空工业总局工作，暂时结束拉氏四处漂泊的职场生涯。拉沃契金的工作经验虽然丰富，也具备飞机的设计经验，但缺乏将设计图转为实机及量产的工作历练，这也是拉沃契金跟戈、顾两人共事时，多少产生“莫航派”（戈顾）与“包技派”（拉氏）的瑜亮情结，再加上一些个人与外在因素，最终导致“拉戈顾”的解体。 至于拉戈顾设计局的起源要追溯到1938年年底。当时戈而布诺夫得知斯大林对苏联现役战斗机性能落后Bf-109而忧心，于是要拉沃契金向有关当局提出建造一种配备液冷式发动机的战斗机提案，拉氏只花了一星期就完成草图。拉、戈二人知道当时苏联航空工业的实力，因此在天中这种新战斗机的机体为全木制设计，但事实上苏联本身无法提供足够的铝来制造飞机机体，另一方面苏联却有丰富的森林资源，因此苏联在二战前的各式战斗机都是“铝木混合”机体结构。苏联人在战争爆发前深知自己的缺点，于是象雅克列夫及拉戈顾战机都采用全木制机体设计，后来在战争初期苏联对外运输几遭德国封锁，铝原料进口困难更证明苏联人的远见。全木制战机另一个优点便是技术难度较低，对于战时缺乏熟练工人的苏联来说，这是唯一可以用最少数苏联技工便能大量生产战机的好方法。 1938年底，戈而布诺夫和拉沃契金带着新战机的设计案去找他们的直属长官-国防工业人民委员卡冈诺维契（M?W?Kaganovich），在卡氏的会客室碰到了顾德诺夫，于是日后成为苏联二战最重要战斗机设计局之一的拉戈顾设计局，就在一个苏联政府阁员办公室的会客室诞生。顾氏原有要事找卡冈诺维契，但卡氏对拉戈两人的设计图颇为赞赏，于是便要顾德科夫加入拉、戈两人的工作团队。由于拉戈团队的提案过了卡冈诺维契那一关，因此刚诞生的“三雄”设计局“拉戈顾”便在昆佐沃（Kunlsevo）航空螺旋桨及雪橇厂继续进行研发工作，新战机获得I-22的编号。昆佐沃厂的总工程师李吉科夫（L?I?Ryzhkov）当时正研发三角材（Delta wood）的生产技术，三角材是将数层浸泡过树脂溶液的桦树条以热压方式制造，生产编号DSP-10。三角材是一般木材的两倍重，但材质坚韧可用于飞机的翼梁和机体前部等需要承受重量的部位。 I-22的研发团队后来逐渐扩大，新成员组来自已关闭的希万斯基（Silvansky）设计局。斯大林在1939年2