主辅路断面在圣云大道的应用探讨.docVIP

精品论文 参考文献 主辅路断面在圣云大道的应用探讨 李正平（湖南省建筑设计院 湖南 长沙 410011）摘要：结合圣云大道所处地理位置和周边土地规划及交通分析情况，阐述了承担快速过境交通功能的主要干道在采用高架路和主辅路断面型式的优缺点，重点介绍了主辅路断面在圣云大道的应用。 　　关键词：主辅路；横断面方案比选；交通组织 　　祁东地处湖南南部，湘江中游北岸，东抵衡阳，西接桂林，临近沿海，紧靠两广，湘桂铁路与322 国道从境内并行而过，衡枣高速公路、益娄衡高速公路和祁永高速公路贯穿祁东，素有“湘桂咽喉”之称。 　　圣云大道是祁东县城一条非常重要的主干道，其自北向东贯通祁东新城全境，沿途与G322 国道，湘桂铁路，南山大道，黄兴路、星洪大道、曙光路、永昌大道、人民路、湘桂铁路复线、迎宾路、祁永高速连接线、规划路、白云路交叉。其中G322 国道将改线至南山大道，过境交通将由圣云大道及南山大道承担，并主要经圣云大道快速到达娄益衡高速和祁永高速。圣云大道东接益娄衡高速连接线，是祁东至衡阳快速干线的一部分，道路长12 公里，规划绿线宽100 米。 　　圣云大道的建设对加强祁东县各个功能片区与衡阳市及高速网络的交通联系起着非常重要的作用。 　　一、圣云大道交通功能分析根据祁东县城总体规划，圣云大道与322 国道承担祁东主要的过境交通流，但现状322 国道已经无法满足快速增长的交通需求，且路面破损严重，行车条件差，未来过境交通主要通过圣云大道快速进入高速公路网。圣云大道的主要作用是承担新城区快速增长的交通需求和分流322 国道过境交通，同时加强与衡阳市区的联系，通过其快速交通能力辐射全县各个功能片区。 　　二、两厢土地利用规划分析根据两厢用地规划，圣云大道西段主要以工业、物流和居住用地为主；中段主要以居住、商业办公用地为主；东段主要以居住和山体保留用地为主。道路所处区域是定位为以居住、商业、文化娱乐、体育为主的多功能、高品质城市新区，同时也是老城区疏解人口的重要接纳区。 　　三、横断面方案比选根据交通需求预测，在满足远期圣云大道交通量要求的前提下，结合目前城市快速路所通常采用的高架路和主辅路的特点，提出两个方案。 　　方案一采用高架路。该方案采取主线连续高架，地面辅道与其他路口通过信号灯或右进右出方式控制，主辅之间通过上下桥匝道进行转换的设计形式，具有主线快速交通连续、主辅交通转换较为方便、地面辅道与其他相交道路交通组织较为便利等优点，同时地面辅道可以利用高架桥桥下空间布置，较为节省道路断面宽度。但高架路对城市形成了一定的分割，影响城市景观和两厢土地开发，对周边居民生活造成了较大的破坏性影响，交通噪声及光污染很难消除，对低层住户的采光造成了较大影响。同时主线全部采用桥梁，工程造价非常大。 　　高架路断面方案方案二采用主辅路。该方案为地面整体式断面，一般采用主要路口立交或者分离，其他路口“右进右出”的设计形式，主道和辅道之间采用绿化带隔离，具有主线快速交通较为连续、主辅交通转换方便、工程造价低、对城市空间景观影响较小等优点。但道路占地较大，且在近期不实施立交的交叉路口需要设置信号灯控制，不能保证车辆在主路上快速连续通行。 　　主辅路断面方案根据圣云大道位于城市核心区的特点，对圣云大道道路等级明确为城市主干路。在满足主线交通和两厢用地功能需要的条件下，结合圣云大道的规划路幅宽度和工程造价以及近远期实施的可操作性，推荐采用方案二的主辅路断面型式。 　　为了提高主线的通行效率，减少信号灯控制造成的延缓，道路主线采用双向八车道；辅道各设两车道，辅道最外侧设置公交专用车道；中央绿化带宽12 米，主辅路间采用3 米宽绿化带隔离，突显城市景观轴线，减少机动车之间的干扰；非机动车道与人行道共板，同时结合两侧城市绿地打造慢行景观系统。 　　四、沿线交通组织设计圣云大道承担大量的快速过境交通，采用主辅结合的型式能够有效的保证快速通行和两厢出入需要，且有利于近期实施立交和远期立交预留。根据道路两厢用地规划，针对不同用地性质和交通需求，道路交通组织采用不同的处理手法。 　　（1）圣云大道西段、中段位于城市核心区域，道路两厢开发迅速，土地利用价值高，圣云大道与主次干路相交采用信号灯控制，与支路相交则控制为右进右出，支路通道辅道与圣云大道联系，信号灯控路口采用绿波技术，尽可能保证主道的快速通行。在主要干道交叉口预留未来高架立交空间。 　　（2）圣云大道东段接益娄衡高速连接线（祁东至衡阳快速干道），道路两厢规划多为山体保留用地，相交道路或为丁字路口或等级较低，为满足圣云大道快速通行需要，圣云大道东段采用主辅分离，与其他道路相交均采用菱形立交，保证圣云大道主线快速交通，主道和辅道均采用双向六车道。 　　（3）圣云大道每约400 米设置一处掉头车道，满足主线左转进入支路的需要