汽车电气与电子技术---第9章_电控自动变速器.pptVIP

第9章 电控自动变速器 （ Electronic Control Automatic Transmission)  9.1 概述 9.2 液力变矩器和行星齿轮变速器 9.3 电子控制系统 9.4 电控自动变速器的故障检测与诊断 9.1 概述 9.1.1 自动变速器的类型 1.按传动比分类 电控自器按传动比分类，可分为有级自动变速器和无级自动变速器两大类。电控有级自动变速器又称电控自动变速器（EAT-Electronic Control Automatic Transmission），采用电控-液压自动换档且各档位具有固定的传动比。电控无级变速器（ECVT-Electronic Control Continuously Variable Transmission），采用电控-液压自动控制，传动比在一定范围内可连续变化。 2.按变速控制的方式分类 按变速控制方式分类，可分为液压控制自动变速器和电控-液压自动变速器两大类。液压控制自动变速器的变速过程完全由液压装置实现，电控-液压自动变速器由电控单元换档程序控制换档时机，电控单元控制换档电磁阀改变液压回路，通过液压装置实现换档。 此外，近几年来，在电控自动变速器基础上，推出了手动和自动一体的电控自动变速器。在手动变速器的基础上，采用电子控制换档发展起来的自动机械变速器（AMT）也得到发展。 9.1.2 电控自动变速器的基本组成和工作过程 1.基本组成和工作过程 电控自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统和操纵机构五部分组成。 发动机输出的扭矩经液力变矩器无级变速后将动力输入行星齿轮变速器，电控单元根据节气门位置传感器信号、车速传感器信号和换档控制程序控制换档电磁阀的接通或关断以改变液压装置的液压回路，操纵液压控制装置中的换档执行机构实现行星齿轮变速器的换档。 1.基本组成和工作过程 液力变矩器的传力介质--自动变速器油（ATF），常用的有Fort标准F型和GM标准DEXRON?型. 前轮驱动的电控自动变速器 将自动变速器和差速器组成一体，捷达轿车01N型电控自动变速器的液力变矩器、行星齿轮变速器、差速器的结构布置 2.换档操纵机构和变速器的基本操作要求 四档、五档自动变速器车身地板式选档杆一般都有P、R、N、D、3、2、1（L）七个档位，仪表板上指示所选档位。 P档位是停车档（PARK），当汽车完全停车拉紧手刹后，即可挂入该档位。 R档位是倒档（REVERSE），当汽车完全停止后可挂入该档位。 N档位是空档（NEURTAL），汽车起动前必须在N档位或P档位。汽车被拖动时，只能用该位置。 2.换档操纵机构和变速器的基本操作要求 D档位是前进档（DRIVE），汽车正常行驶时选择该档位。当选档杆置于该档位时，自动实现各档位之间的自动升降。 3档位前进档，电控系统和液压控制装置根据车速和节气门开度信号，自动实现一档、二档、三档各档位之间的自动升降。汽车行驶在丘陵地带、弯曲道路和下坡道路时，选择该档位。 2.换档操纵机构和变速器的基本操作要求 2档位是发动机高速制动档，当选档杆置于该档位时，自动实现一档、二档之间的自动升降，并具有发动机制动作用。汽车行驶在陡峭山坡、雪路和泥泞道路时，选择该档位。 1（或L）前进档，是发动机低速制动档，当选档杆置于该档位时，汽车只能一档行驶。该档位具有比2档更强的发动机制动作用，汽车行驶在陡峭山坡、雪路和泥泞道路时，选择该档位。 应特别注意：汽车前进时，切勿挂入P档位或R档位；发动机起动时，只能在N档位或P档位；转换档位时，切勿踏下加速踏板。 9.2 电子控制自动变速器结构与原理 9.2.1 液力变矩器 作用：将发动机飞轮输入的扭矩进行无级变换，并向行星齿轮系统输出扭矩。电控自动变速器中的液力变矩器是在三元件式液力变矩器的基础上增加锁止离合器. 液力变矩器的特性曲线 液力变矩器的特性曲线是指当发动机转速和扭矩一定时，即泵轮转速（nb）和扭矩（Mb）一定时扭矩比（K）、传动效率（）和速比（i）之间的关系曲线。 1.速比i 液力变矩器的速比是指涡轮输出转速nW与泵轮输入转速nb之比,用i表示。 2.扭矩比K 液力变矩器的扭矩比是指输出扭矩MW与输入扭矩Mb之比，用K表示。 3.变矩器效率 变矩器的传动效率是变矩器输出功率NW与输入功率Nb之比，即 为提高偶合区的传动效率，电控系统通过控制变矩器离合器锁止电磁阀，以降低变矩器离合器接合侧的液压，使变矩器离合器接合，将泵轮和涡轮连接成为一体，以提高传动效率。 4.失速点 指涡轮不动或速比为0时变矩器的工作点，变矩器在此点能获得最大扭矩比，最大扭矩比通常在1.7～2.5之间。 9.2.2 行星齿轮变速器 行星齿轮变速器由行星齿轮系