汽车理论---第二章 汽车燃油经济性（2.2）.pptVIP

2.2 汽车燃料经济性的计算方法 也可将b带入上式： 考虑单位载重量的百公里油耗量： 多工况循环行驶燃油经济性的计算 1、等速行驶工况的燃油消耗量的计算： 2、加速行驶工况消耗量的计算： 3、等减速行驶工况燃油消耗量的计算： 4、 怠速停车工况燃油消耗量的计算： 5、 整个循环工况的百公里燃油消耗量 1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线 3. 等减速行驶工况燃油消耗的计算 4. 怠速停车时的燃油消耗量 2.3 燃油经济性的影响因素 ?发动机改进： ?整车结构方面: 轻量化 传动系： 汽车外形和轮胎： 发动机的结构： 发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。 使用爆燃感传器自动延迟产生爆燃时的点火提前角，就可以相应地提高压缩比，从而提高发动机的热效率以节约燃油。 德国ＢＭＷ公司的小轿车用2.4L 作容积的汽油机，是在原２Ｌ汽油机的基础上，对进气系统和燃烧室进行了改进，加强了进气旋流和挤气紊流提高了火焰传播速度，减少了爆燃倾向，用97号汽油，压缩比可提高到12，油耗较排量为２Ｌ的汽油机还要低15%。 发动机的种类： 柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。 试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18%左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30%左右。 目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴油化进程，在总质量为2t～5t的载货汽车中，德国有95%左右已用柴油机，日本约为90%。 发动机的负荷率 发动机的比油耗随发动机的负荷变化而变化。在负荷率约为80%～90%时比油耗最低，低负荷和全负荷时比油耗都将增加。 ? 最小燃油消耗特性： 发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 ? 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。 其它措施： 装上强制怠速节油器。 在发动机强制怠速工况工况下切断供油，是节约燃油的有效措施。 闭缸节油。 采用微机自动控制，在中、小负荷时关闭部分汽缸的进、排气门的方法闭缸，不但可以提高参加工作气缸的负荷率，还可以减少泵气损失和驱动气门机构的损失，节油效果显著。 汽车的整车整备质量 减轻整备质量可以相对提高汽车的载质量，使空驶油耗及每100t.km周转量耗油的升数减少。 某整车质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%，油耗降低8.8%。 减轻汽车整备质量的主要途径有： 用计算机优化设计充分利用材料的强度，提高结构的刚度； 采用高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷和各种纤维强化材料来制造某些零部件； 改进汽车结构、简化汽车传动系统，如采用前置发动机前驱动、不用装备胎的高可靠性轮胎、单片弹簧悬架、承载式车身、空冷发动机等； 减小车身尺寸； 在用车不要随意增加附加装置 。 传动系与油耗的关系密切 变速器档位越多，使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性 因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。 设置超速挡 变速器设置超速档的主要目的是节油，所以超速档又称经济档。 超速档的采用有增加的趋势。特别是高车速、比功率大的轿车，在一般的公路上用直接档行驶时发动机的负荷率特别低，用超速档则节油效果很显著。我国奥迪、桑塔那、夏利等轿车，还设置了两个超速档。 汽车轮胎的结构 减小滚动阻力是节油的重要措施，采用子午线轮胎；改善公路质量、采用胎压较高的轮胎、精心维护车辆等，都可以减小滚动阻力。 子午胎的优点是： ①滚动阻力小，滑行距离长，行驶能耗低国产货车用子午胎的节油率为５%～８％，乘用车用子午胎的节油率为６%～９%； ②径向缓冲性好，耐磨性好，使用里程长。 ③高速性能好。 但其胎侧薄，侧向刚性较差，在转弯时车身的侧倾角度较大。因此在使用时应特别注意轮胎不可缺气，不能超载、超高，转弯可稍慢些。 在用车改装子午胎时要所有车轮都换成子午胎，不能混装，否则可能使汽车的操纵稳定性变坏。 汽车外形 改善汽车外形，减小空气阻力系数，可以减少中高速行驶的空气阻力，有显著的节油效果。 某轿车的试验表明，空气阻力系数由０．５下降到０．３可使油耗降低２２%。 横向风的作用会增加空气阻力和滚动阻力，因此汽车横向外形也应尽量关注。在用车不要加装有可能增加空气阻力的附加装置，如由驾驶室前伸的遮阳板等。 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 驾