京津城际与津秦高铁交越区段GSM-R系统网络覆盖方案介绍.pdfVIP

2016年8月 铁 道 通 信 信 号 August 2016 第 52卷 第8期 RAILWAYSIGNALLING COMMUNICATION Vo1．52 No．8 京津城际与津秦高铁交越区段 GSM—R系统网络覆盖方案介绍 李 坚 张弘毅 摘 要：GSM—R系统在交越区段需要 同时满足 2条或多条铁路 CTC 3级列控系统的运用需求， 这是高速铁路建设中的难点。介绍京津城际与津秦高铁并线交越区段 GSM—R 网络覆盖方案，以 及实施和动态测试相关工作，为工程应用提供参考。 关键词 ：铁路数字移动通信系统 (GSM—R)；CTC 3级列控系统 ；优化 Abstract：TheGSM_R system inthecrossoverzoneneedstomeettheoperationrequirementof twoormorerailwayCTCS-3traincontrolsystems。which isadifficultyintheconstructionof high—speedrailway．ThecoverageschemeofGSM_R network in thecommoncrossoverzoneof Beijing--TianjinIntercityandTianjin—Qinhuangdaohigh—speedrailwayisintroducedtogether with implementationandrelateddynamictest，providingareferenceforengineeringapplications． Keywords：Globa1System forMobileCommunicationforRailways (GSM—R)；ChineseTrain ControlSystem ofLevel3 (CTC 3)；Optimization DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2016-08．16196 按照中国铁路技术装备政策，300km／h及 以 铁天津站至K47+196区段并线，2条线路在京津 上铁路应采用 CTC 3级列控 系统。作为承载 城际K148+757附近交越后分开，如图 1所示 。 CTCS-3级列控系统的GSM-R系统，为保障服务 2条线 路 的设 计 速度 均 为 350km／h，均 采 用 质量，通常采用单网交织或同站址双网的无线覆盖 CTCS-3级列控系统，GSM-R系统总体采用单网 方式。随着 300km／h及 以上高速铁路 的增多， 交织冗余覆盖方式。 300km／h及以上线路之间并线、交越区段也随之 2 GSM—R网络设计方案 增加，作为全程全网的GSM_R系统，在交越区段 需同时满足 2条或多条铁路CTCS-3级列控系统的 2．1 设计原则 运用需求，逐步成为高速铁路建设中的难点和关键 由于津秦高铁已先期投入运营，因此京津城际 点。本文介绍京津城际天津至于家堡站间联调联试 天津至于家堡站的设计方案不能对既有线造成影 期间，京津城际与津秦高铁交越区段的GSM—R网 响，以对津秦高铁设备调整最小为原则：①津秦高 络覆盖方案及动态测试，为铁路交越区段的GSM- 铁基站小区位置、天线挂高等重要工程参数不应变 R网络覆盖设计及测试工作提供参考。 更；②设计方案 中所涉及的既有基站小区的软、硬 件参数调整方案应切实可行，不应影响津秦高铁 1 工程概况 GSM_R网络运用，特别是 CTCS_3级列控业务 。 京津城际天津站至 K148+757区段与津秦高