京津城际及其延伸线信号接口方案研究和应用.pdfVIP

铁道通信信号 2016年第52卷第 3期 设本线应用服务器、通信服务器、RBC接 口服务 分机。由于天津站城际场是纳入京津城际调度台管 器和 TSRS (临时限速)接 口服务器，利用既有 辖 ，原则上不需要设置，但为了调度所 内京津城际 GRIS接 口服务器 (非京津城际设备，一般 1个铁 延伸台能接收天津站城际场 自动报点信息，以及天 路局设置 1套 GRIS服务器，北京局设有京津城际 津站城际场能显示并签收京津城际延伸线调度台相 和非京津城际2套GRIS服务器)，传递调度命令、 关调度命令，在天津站城际场也增设了国产 CTC 进路预告及车次号信息。 分机。 3．京津城际CTC总机修改方案。针对天津站 2 列控系统接 口方案研究 城际场信号改造方案，需要对京津城际 CTC总机 软件进行相应修 改，包括协议转换器、S D、 CTC 3D列控系统控制北京南站至天津站城 DT、Falko以及培训与仿真数据。 际场下行出站信号机，天津站城际场上行咽喉满足 京津城际CTC系统功能和接 口标准维持既有 CTCS_3D动车组调车作业需要；CTCS一3级列控系 不变，根据天津站城际场新增的S进站信号机和列 统控制天津站城际场上行进站信号机至于家堡站； 车进路，修改CTC软件。京津城际调度台经协议 CTC 2级列控系统控制北京南站至于家堡站全部 转换器，可 以实现对延伸线各站的站间透 明。同 线路 。 时，延伸线调度台需提供上行接近列车的车次号， 既有京津城际装备 CTCS-3D列控车载设备的 作为京津城际调度台进路触发条件之一，其接 口方 列车，仅在北京南站至天津站城 际场之间按照 式与TDCS接 口方式一致，如图 1所示。京津城 CTC 3D模式运行，不考虑其跨入延伸线运行； 际CTC需要增加与延伸线调度台的接 口，经防火 装备CTC 2级列控车载设备的列车，可在北京南 墙与延伸线CTC之间互传车次号信息。 站至于家堡站之间按照CTCs_2级模式运行；装备 京津城际调度台接收延伸线调度台发送的驶入 CTCS-3级列控车载设备的列车，在北京南至天津 京津城际正线的列车车次号信息，并根据时刻表预 站城际场之间按照CTC 2级模式运行，在延伸线 设的列车车次号 自动触发进路，一旦出现列车晚 按照CTCS-3级模式运行。 点，则需要人工调整行车计划和排列进路。 2．1 RBC配置方案 4．CTC分机设置。延伸线各站设置国产 CTC 为了减少对既有设备的影响以及相对集中设置 的原则，延伸线新设 1套RBC设备，与津秦客专 设于同一RBC机房，单独配置电源屏及 UPS c 京津城际站场信息 — 电源。RBC管辖范围为天津站城际场上行进 I㈢『车次号普速螽蒜鬻 站信号机至于家堡站，并预留天津机场线的 控制能力和接入条件。天津站城际场联锁不 中心协议 与RBC进行信息交换，其管辖范围内的区间 数据由TCC传给机场西线路所的TCC，再