大广高速粤境连平至从化段s26合同段施工控制网测量.docVIP

精品论文 参考文献 大广高速粤境连平至从化段S26合同段施工控制网测量 广东省长大公路工程有限公司第二分公司 广东广州 510000 摘要：高速公路工程建设由于途径的地质环境和自然环境较为复杂，遇到一些山脉就在通视上有一定的困难，使用传统的测量方法布设大广高速粤境连平至从化段S26合同段施工控制网测量非常困难，需要借助GPS定位技术在大广高速粤境连平至从化段S26合同段建立施工控制网测量，本文主要介绍了大广高速粤境连平至从化段S26合同段的平面控制网测量和高程控制网测量。 关键词：高速公路；施工控制网；测量 1.前言： 大广高速粤境连平至从化段S26合同段工程位于广东省从化市，该标段工程由黄龙带隧道、黄龙带特大桥、佛公顶大桥及其相连的路基组成。黄龙带隧道按双洞双线形式设计，呈东北-西南走向。隧道起止里程为左洞ZK138+815～ZK140+455，全长1640m；右洞K138+863～K140+445，全长1582m。 本文详细介绍了大广高速粤境连平至从化段S26合同段工程施工控制网的设计及施工测量情况，整个施工控制网的测量包括施工平面控制网测量和施工高程控制网测量。整段路程由于一些隧道和水域，通视比较困难，所以摒弃传统的测量方法，采用GPS定位技术进行建立平面控制网和采用电子水准仪进行高程控制网[1]测量。 2.建网测量的网行设计 （1）平面控制网网形设计 本次平面控制网建网采用八台高精度双频天宝GPS接收机（型号为：2台天宝5700、2台天宝R6和4台天宝 SPS 881）进行观测。接收机数量的增加，一方面大大提高了GPS外业测量作业的效率，另一方面使控制网中的多余观测量增多，从而使控制网的图形强度大大增强。进出洞口的控制点联测、洞口之间的控制点联测，全部采用边联接的方式构网，形成多个大地四边形，将两洞口的子网联系成一个统一的整网，并采用不同的GPS点组合，每个点至少观测2个时段。 （2）高程控制网水准路线设计 每个洞口至少应保证3个水准点的可用性，以利于各水准点间的经常性联测检查和点位破坏后的增补。洞外高程控制测量布设主水准路线，隧道进出口间的洞口水准点，以及隧道进口和出口的水准点间的联测均需要进行往返观测。 （3）精度设计 根据技术标准中的有关规范规定和隧道设计的相关要求，为保证隧道的高精度贯通，本次施工控制网建网测量的精度等级设计为：平面控制网为公路三等网，高程控制网设计为三等水准网，但是按照二等水准测量的技术要求进行施测。在控制网外业观测、数据处理及精度要求方面，严格按照上述的相关规定进行设计和施测。 （4）测量选点布网 测量选点布网分为洞口投点的布设和洞外测量控制点的布设与实测网形。 黄龙带隧道在进口端布设了1个洞口投点，点名为SD1；在出口端布设了一个洞口投点，点名为XJ2。所有的2个洞口投点都按规定的公路三等网精度要求进行了GPS观测，并一同纳入隧道整体GPS平面控制网进行平差处理。 按设计和施工的要求，黄龙带隧道施工测量洞外平面和高程控制网的建立，总共布设了14个GPS平面和高程共点的控制点（包括上述提到的2个洞口投点以及设计院所交桩的5个点），其中隧道进口端布设4个GPS点（点名分别为：SD1、SD2、SD3、EQ3），出口端布设4个GPS控制点（点名分别为：XJ2、SP1、DG293、DG292），设计院提供的已知坐标的控制点为DG280、DG281、DG293、DG292、DG289，其它施工控制点3个（点名分别为：XJ9、XJ10、XJ11）。 （5）高程系统 为使本次施工高程控制网建网测量与原线路设计所采用的高程系统具有同一性，仍采用原设计所使用的高程基准，即1985年国家高程基准[2]。施工高程控制网以设计院提供的水准点DG293作为本次高程控制网建立的高程起算点，其高程值为设计院交桩点高程值74.6346m。 需要加以说明的是，在本次高程控制网水准测量中，从DG293到DG281的往返测高差较差为4.72mm，往返测高差中数为160.7657m，而通过设计院提供的DG293和DG281已知高程所计算这两点间的高差为160.6917m，两者相差0.074m。综合现场实际情况和咨询监理意见，本次高程控制网平差不采用两端约束DG293和DG281，而只选择较稳定的DG293的高程作为本次高程控制网平差的起算数据 （5）GPS平面控制测量 为了保证控制网