城市出入口景观林带建设中微地形处理的利与弊——以广州市春岗立交出入口绿化景观建设工程为例.docVIP

精品论文 参考文献 城市出入口景观林带建设中微地形处理的利与弊——以广州市春岗立交出入口绿化景观建设工程为例 广州市绿化公司 广东广州 510000 【摘 要】本文以广州市春岗立交景观工程为例，对高速公路城市出入口生态景观林带建设中微地形处理的作用、不利影响进行分析，并且提出应对措施和建议，旨在为后续的广东省高速公路生态景观林带建设工程提供参考。 【关键词】城市出入口 高速公路 景观林带 微地形处理 利与弊 引言： 随着广东社会经济发展，城市建设步伐加快，城市高楼林立，交通网络纵横交错，引发社会和人们对自然、生态、健康渴求欲望更加强烈，尤其是多条高速公路开通，配套绿化缺乏，途径周边山林质量不高，景观效果欠缺问题越显突出。从生态学角度看，高速公路生硬的从山林中开出的一个城市化设施，破坏了原有的生态体系，阻隔了物质循环和能量交换。车辆所排出的废气和发出的噪音，加剧了环境污染，且具有长期性，这与建设区生态安全体系要求不相适应。维持生态平衡，需要把高速路建成一条绿色廊道，并对噪声尾气进行有效控制与隔离，使出行者心情愉悦。 广东省政府已对高速廊道建设存在诸多问题引起重视，于2011年11月发布《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》的文件，计划全省规划建设高速公路、铁路生态景观林带17条，全长4714公里。其中，高速公路生态景观林带14条，长3896公里；铁路生态景观林带3条，长818公里。根据《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》的要求，生态景观林带建设将以高速公路、铁路两侧20至50米林带和沿海海岸基干林带为主线，与沿线的城镇村居、景区景点、服务区、车站、收费站、互通立交等配套景观节点相融合，并对高速公路、铁路和江河两岸1公里可视范围内林地，进行线、点、面综合改造，增绿添景，建设多色彩、多层次、大色块和具有区域特色的森林生态景观长廊。建设高速公路生态景观林带，点景观建设与维护尤其重要，车辆经过该点时车速会减慢，车内人一般会将视线停留，因此该点的景观建设需遵循安全优先，遵循整体性、生态性和景观个性相结合原则。地形是构成景观建设非常重要要素，是其他诸要素的依托基础和底界面，是构成整个园林景观的骨架，地形处理是否得当直接影响其他要素的设计与建设。在进行点景观建设的过程中，首先应对原有地形进行改造。下面以广州市春岗立交景观工程为例，对高速公路城市出入口生态景观林带建设中地形处理的利与弊进行探讨。 1 概述 广州市春岗立交景观工程是2014年-2015年广州市实施的18个高速公路生态景观林带城市出入口节点建设项目之一，地处广州天河区龙洞，是华南快线与广河高速公路的交汇立交，属喇叭形立交。原有地形以反坡为主，景观单一，部分土地裸露，建筑垃圾随处可见。经过微地形处理后，在保持绿色底色的基础上，运用“彩带式种植”新模式，以红色观花树种为主题花色，辅以黄色和橙花树种辅助烘托，营造生机勃勃的“南粤春晖”景观带。 施工前后照片对照 2 出入口景观林带工程实施中微地形处理的作用分析 微地形处理是通过挖填土方，人工模拟大地形态，构建出起伏错落的韵律，创造成有节奏变化的地形。 2.1自然起伏的地形，令视觉效果提升。 正常情况下，人的视影垂直视线在20-60度范围，水平视线约在50-150度。车辆在高速路上出行者只能看到起伏的林冠线。根据人类的视觉动态性，适当将地形抬高，营造出自然起伏地形，可将绿化景观置于驾驶者和乘客的视影范围内，利用人的视觉经验在直觉上产生层次和深远感。透过连绵起伏的地形，让人产生前景和后景分割，前景逐渐抬升和后景的虚掩想象，可与背景森林连为一体。 2.2自然起伏的地形，可使绿化面积增加。 按摄动曲面法计算，与平面地形比较，当地面坡度为5%~10%时，可使地表面积增加2%~3%。地表面积增大，可使绿化覆盖率加大，植物品种更加丰富；地表面积增大提高了土壤与空气的接触面积，有利于植物根系的呼吸，同时土壤容积增加为植物根系提供更为广阔的纵向生长空间，为植物的成活和生长提供了有利条件。地形处理形成的微地形，可产生多样性生境，为不同生活习性的植物提供适宜的生存条件，有利于形成形式多种多样，层次鲜明，群落结构合理稳定的生态环境。 2.3合理挖填，能改善土壤条件，有利于植物生长。 高速公路两边以建筑垃圾、碎石块为主，土质条件较差，在原有建筑垃圾的地块上直接回填一定厚度的种植土，有利于植物生长。基于土地资源的有限，从可持续发展的角度上