城市步行系统的人性化设计思考.docVIP

精品论文 参考文献 城市步行系统的人性化设计思考 王迪 　　广西城乡规划设计院 　　【摘 要】本文阐述了城市步行系统人性化规划的概况，然后分析了城市步行系统规划的现状，最后对城市步行系统人性化规划设计进行了探讨。 　　【关键词】城市；步行系统；人性化规划 　　一、前言 　　随着时代的发展，城市步行系统人性化规划设计的作用越来越重要，但在整体规划上依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对城市步行系统人性化规划的设计，对确保提高城市综合实力有着重要的意义。 　　二、城市步行系统人性化规划的概述 　　随着经济社会的快速发展，我国城市化与机动化进程加快，城市交通趋向机动化。步行交通系统逐步被挤压甚至蚕食，不仅损害了步行交通出行者的利益，造成极大的交通安全隐患，还削弱了机动车交通的通行效率，不利于形成合理的城市交通结构。因此，城市步行交通系统亟待合理规划与建设，以促使城市交通向“以人为本”的可持续的方向发展，打造有序、和谐、安全、高效、适合人居的城市环境，支撑我国城市社会经济的持续快速发展。 　　三、城市步行系统规划的现状 　　社会的急剧转型，国家整体发展策略由原有的封闭型社会转向开放型，社会经济发展策略由计划经济转向市场经济，这样的社会急剧变革给城市空间发展带来一系列研究课题。城市经济为主导的房地产产业的兴起，国有土地的重组再分配，导致各城市房地产开发热潮，居民住房条件迅速改善的同时城市空间质量却不尽人意。 　　1．城市总体规划与房地产开发有所脱节 　　房地产开发商根据各自经营特征单就某一地块开发，缺少城市整体性思考，注重所开发区域的局部系统，而忽略与城市的有机联系，城市步行系统呈现断裂状态，城市空间发展规划与社会发展规划、经济发展规划严重脱节。 　　2．城市交通规划与城市步行系统设计缺少人性化思考 　　3．各居住区建设形成各自为阵的局面，传统社区的地域性、文化性呈弱势状态。 　　居民正常健康的城市活动在一种机械的交通布局下受到干扰，传统的步行空间布局系统遭受破坏，所引发的后果是交通不便、安全隐患。 　　4．缺少合理的健康的城市公共步行系统 　　中国城市居民在迟来的现代工业文明中缺少合理的健康的城市公共步行系统，现代交通规划要将步行系统纳入从属与隐性的地位。在人居环境越来越受到重视的今天，城市发展要进一步改进城市步行系统，还给城市居民一个健康生态的人居环境，已成为必需。 　　5．活动空间的范围减小 　　随着汽车市场的开放，各城市汽车拥有量以一种惊人的速度增长，其后果是人们进行休闲活动空间的范围越来越小。如何通过地下廊道、地面步行和空中天桥三个层面合理构筑立体网络化的整体城市步行系统，降低车流干扰，使安全步行的区域、范围与城市空间有机结合已迫在眉睫。 　　6．城市空间缩小 　　不能提供更多公共城市空间，增加市民接触、交流机会。只有将步行系统与车行系统进行合理疏导与立体式分流规划，步行路径与地形、地貌、绿化、水体、休息地点有效组织、合理设计，从而构建一个心情愉悦、步移景异、适时休息、安全无忧的路径，是未来城市社区空间发展的方向。 　　7．城市交通效率差 　　不能很好的提高城市交通效率，增加步行交通容量。不能很好的建立立体式步行系统还有其特有的优势，空中步行系统可以避免地面交通干扰，增加步行舒适度和减少步行距离，亦提升景观层次。 　　四、城市步行系统人性化规划设计 　　1．宏观层面 　　依托完善的城市道路网，城市可能形成山系、绿带及河流水系的结构化通廊，要优先发展这些通廊区域，保证步行环境的整体性和连续性。 　　其次，结合城市不同片区的功能，根据步行的适宜尺度范围（一般间距为1km以内）采用集计模型方法划分步行分区。 各步行分区之间通常为主出行链（必要行为——如北京的回龙观住宅片区到CBD的通勤出行），而主出行链距离长，步行不可能完全覆盖，必然涉及其他交通方式 　　2．中观层面 　　（一）、对外交通枢纽步行交通系统。 　　首先组织好枢纽内部的行人交通，其次要使行人方便到达各种地面公共交通停靠站，以及各种轨道交通车站，同时要展现城市的风貌特色。 　　（二）、商业（市）中心步行交通系统。 　　商业（市）中心步行交通系统构建还应考虑交通转化的重要性，尤其应重视步行交通与机动车、非机动车交通的衔接。 　　（三）、居住区步行交通系统。 　　居住区步行交通系统与居住区其他因素共处于一个综合体中，步行交通系统建设必须处理好与这些因素的关系，权衡利弊，求得多因素的平衡。对于新建小区可采取人车分流的交通组织，做到人流和车流彻底分离，对于老的小区，可采用人车共享、建设立体停车库、汽车出入口设置于人流较少且与城市道路联系便捷之处等方式，并做好景观绿化及环境设计，为人们提供庇护和交流空间。 　　（四）、商务中心步行交通系统。