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精品论文 参考文献 BIM技术在地铁隧道工程施工中的应用 东莞轨道交通有限公司 广东 东莞 523000 【摘 要】东莞市城市快速轨道交通R2线工程2305标土建合同段旗峰公园站~鸿福路站盾构区间隧道受始发场地面积小、穿越风险源多、地质环境复杂、技术要求高等因素的限制，施工过程中存在大量的困难和挑战。对此，使用建筑信息模型技术(BIM)进行建筑专业、结构专业、机电专业的建模，对各专业进行碰撞检查及处理，实时仿真模拟施工，并对工程量进行统计。从施工过程中来看，采用建筑信息模型技术（BIM）进行隧道施工取得了良好成效，显著缩短了工期，节省了成本和造价。研究结果可为同类地铁隧道工程施工提供一定的参考。 【关键词】BIM技术；地铁隧道 1 对BIM技术涵义、特征的介绍 1.1 BIM的涵义 BIM是建筑信息模型的缩写，将建筑物的三维数字作为基本载体，将其作为主导，贯穿于整个建筑物的生命周期范围之内，有效关联设计、施工和管理等施工流程，实现建筑物信息的有效协同和集中。 1.2 对R V}l技术特征的分析 (1)实现信息的高度集成。BIM技术借助数字信息，实现对建筑物的有效模拟，主要针对真实的数据信息，主要包含空间关系、几何形状等，重视视觉信息的表述，关系设计的各种要素，如管线、设备等，同时，对建筑物料、相关构件的功能和性能进行有效模拟，关系到各种构件的连接模式、荷载等信息。BIM技术的本质是借助数字信息，发挥计算机的管控作用，形成三维模型数据库，日的是有助于建筑师对所需信息的获取。 (2)传递性强。对于BIM技术，基本的特征是在数据创建的时候，保证关联性和一致性，也就是说，一旦相关信息被更改，BIM系统需要进行及时反映，反馈至其它的图元，无需进行人工图纸的处理。这种特点保证了BIM系统项日的工作的连续性，将工作结果迅速体现在工程各个时期，实现人力资本的降低，成本得到有效控制，工作效率被提升。 (3)能够发挥支持和协同的优势。BIM系统能够及时沟通设计方、施工方、建设方和运营管理者，彰显及时性和同步性，达到实时监测，能够实现工作水平和设计品质的提升。借助BIM技术，能够搭建三维模型，完成对梁柱管线的碰撞检测，结合专业性质，进行有效布设，实现对构件之间冲突的检测，使得整个团队不同设计专业的有效沟通。 2.工程概况 2.1施工工况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程包含旗峰公园站、旗峰公园站~鸿福路站(不含)、东城站（不含）~旗峰公园站，共1站2区间，区间包含联络通道和泵站，施工范围为以上工程的土建施工。 2.2工程特点 东莞市城市快速轨道交通R2线工程2305标施工工序繁杂多样，其具体工程特点如下。 (1)旗峰公园站位于东城中路，东莞大道与旗峰路交汇口，沿旗峰路市政下穿隧道与轨道交通旗峰公园站合建，主体及附属结构主施工工艺繁杂多样，采用明挖法、矿山法等工法。施工区域含有大量管线，施工场地复杂有限，，在工程管理上带来一定的不便与挑战。 (2) 东城站（不含）~旗峰公园站区间采用盾构施工，起点为东城站，线路出东城站后沿着东城中路向南延伸，进入终点站旗峰公园站，线路穿越涡岭商业街过街通道等，地面施工场地复杂。 (3) 旗峰公园站~鸿福路站风险源众多，沿盾构掘进方向依次穿越DN2200给水管道、接收时侧穿在建东莞第一高楼东莞国贸中心大厦以及大量地下管线。且因为本区间所处工程地质情况较差，在盾构施工期间，需严格控制地面沉降，把控施工工期。 3 BIM技术在隧道施工中的应用 3.1 BIM技术应用的软硬件配置 根据多方咨询及参考其他BIM技术实施的案例，在探索研究BIM技术在地铁施工中的应用阶段，广州建筑股份集团有限公司配置了两台台式机，一台笔记本。 3.3建立地面建构筑物及相关风险源的BIM模型 通过Revit完成DN2200、涡岭商业街过街通道、东莞国贸中心大厦、沿线部分重要管线等建、构筑物的模型建立，因无需细化部分建构筑物的详细信息，采用Revit体量功能建立了相关建构筑物的BIM模型。 3.4使用CATIA建立盾构机的BIM模型 使用CATIA建模，首先创建各零部件的模型。根据盾构机各零部件的尺寸，编辑草图，通过凹凸、盒体、倒角及布尔运算等一系列操作形成零部件模型。