铁矿石：“疯狂的石头”.docVIP

铁矿石：“疯狂的石头” 　　　宝钢集团6月23日晚间宣布，宝钢与澳大利亚矿业巨头力拓公司终于达成2008年度铁矿石价格协议。根据协议，力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年度价格基础上分别上涨79.88%、79.88%和96.5%。新的2008矿石年度的力拓PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿的基准价格分别为1.4466美元/干吨度、1.4466美元/干吨度和2.0169美元/干吨度。 　　　分析人士认为，这一谈判结果打破了以往谈判的惯例，未来铁矿石市场可能进入动荡时代。此外，全行业吨钢成本将比去年增加123元。 　　　力拓集团首席执行官山姆?威尔士表示，“今天能与中国领导矿石谈判的钢铁企业宝钢集团达成协议，我们深感欣慰。” 他指出，“这个协议反映了市场对哈默斯利铁矿石产品的持续而强劲的需求”。 　　　威尔士说，“该协议是基于对皮尔巴拉地区铁矿石价值的充分评估的基础之上，我们原计划2008年年产量约为2亿吨，现在，我们正在向年产量3.2亿吨至4.2亿吨的目标迈进，该地区铁矿石业务的重要性由此可见一斑。” 此次签订的新价格将成为哈默斯利公司2008年至2009铁矿石年度所有长期协议的基准价格，也包括皮尔巴拉混合矿的价格。 　　　谈判惯例“寿终正寝” 　　　“这一谈判结果意味着以往的谈判惯例‘寿终正寝’。”北京钢联资讯总监徐向春表示，尽管谈判最终没有破裂，但力拓显然大获全胜，谈出了巴西矿之外的第二个涨价幅度。 　　　2月18日，日韩钢厂与巴西矿山淡水河谷(Vale)就2008财年粉矿、块矿价格分别上涨65%、71%达成一致，但澳大利亚矿山力拓和必和必拓(BHP)拒绝接受首发定价。因此，自此4个多月以来，中日钢厂与澳洲矿山的谈判一直处于僵持状态。 　　　双方谈判的焦点在于，“两拓”要求钢厂按照同物同价的原则，给予海运费补偿，以抹平巴西矿与澳洲矿离岸价的差距；而中方则认为这一要求颠覆了以往的谈判定价体系，因而坚决予以抵制。 　　　按照惯例，每年4月1日，钢厂和矿山开始执行新财年价格；届时如未能达成新的价格，谈判可延长至6月30日或9月30日。而在接近第一个时间节点的昨日，中澳双方进行最后一轮谈判，并最终达成一致。 　　???联合金属网分析师胡凯认为，国际铁矿石价格谈判“年度定价、涨幅统一”的机制已经宣告破裂，未来谈判可能变为“单对单”定价。“既然澳矿得到了海运费补偿，巴西矿是不是也可以找欧洲钢厂要海运费补偿？” 　　　徐向春认为，未来铁矿石市场将进入动荡局面，“更加不可捉摸，无规则可循”。徐向春测算，相比巴西矿，澳矿成本增加7-17美元/吨，全行业成本将在巴西矿涨幅基础上增加10亿美元以上。 　　　“涨幅总体符合预期。”国金证券分析师周涛认为，加权平均后，澳矿涨幅为85%，按照20%的市场占有率，全行业吨钢成本比去年上涨123元。但相比巴西矿65%的涨幅，全行业吨钢成本仅多增加30元左右。英国《金融时报》近日报道称，力拓力求让价格涨幅超过市场所预期的85%-95%。中信证券钢铁行业首席分析师周希增表示，最终谈判结果比这一预期好，按此协议进口的澳矿价格仍低于现货市场价格。 　　　“力拓价格”的隐忧 　　　6月23日，历时7个多月的中澳矿价谈判谈出了“力拓价格”，但三天过去了，澳大利亚另一大矿山巨头必和必拓依然没有宣布跟随这一价格，并且言语中还表达了对“力拓价格”的不满，认为与真实的市场情况仍有差距。 　　　对此，国内业界认为，中方与力拓达成的协议价格，已经体现了“海运补偿”，未来铁矿石市场的价格也在走向疲软，而且即使必和必拓方面在“最后期限”到期后不向中国供货，中方也可以尽力找到其他货源。 　　　在“力拓价格”出炉后，必和必拓高层指出，谈判结果只相当于10美元的“海运加价”，而澳大利亚到中国与巴西到中国的运费差距目前在50～60美元，因此认为不够理想。 　　　而国内分析师表示，从干散货海运市场历史看，中国与力拓的谈判结果已完全体现了澳洲对巴西的运距优势。因为此次谈判确定的铁矿石年度价格时效期将持续到2009年4月1日，未来3个季度海运市场下跌空间远大于上涨空间。许多研究机构预测，2009年开始，干散货海运市场运力将超过需求。考虑到未来海运市场前景，力拓公司得到的额外涨幅已是很高了。 　　　另外，钢材市场价格近两周已经进入下行通道，下降幅度加大，钢材价格已经出现出厂价格倒挂的现象。而在煤焦价格大幅上涨、铁矿价格高位运行和内陆运费上涨的情况下，螺纹、线材等低附加值的钢材品种价格若持续走低，则国内以低附加值为主的中小型钢铁企业利润蒸发，逐渐会停止生产，那么对铁矿石市场的需求也就会相应减少。 　　　其次，值得注意的是，在“力拓价格”出台后，本应对铁矿石现货市场形成重大利好的事件，这几天却未能促使现货价格走高，而是继续先前的疲软态势