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适航判断题 二、判断题 1.（T OR F ）飞机某个旅客位没有安全带，该飞机不适航。 2.（T OR F ）MEL是飞机放行的唯一标准。 3.（T OR F ）适航指令涉及的工作项目一定是必检项目。T 4.（T OR F ）当发动机大修回来装机后定检控制时间都从零开始。T 5.（T OR F）4月25日到期的时控工作，必须在4月25日前完成。T 6.（T OR F ）飞机到站，接机人员在飞机到站前15分钟应到达停机坪或客机坪。T 7.（T OR F ）不停电检修不需要建立相应的监护制度。 8.（T OR F ）新进企业的职工必须接受“三级教育”。露天作业遇到六级大风或大雨时，应停止焊接、切割工作。T 9.（T OR F ）遇火灾打报警电话110。 10.（T OR F ）航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种。T 11.（T OR F ）使用地面空调时可以同时使用外部空调和机上空调设备。 12.（T OR F ）进行航空器加油作业时，不应接通或断开航空器电瓶充电开关。T 13.（T OR F ）在地面电源运行时，不能进行航空器加油。 14.（T OR F ）没有红色警告标记的校装销、堵头/盖、安全销、夹板等禁止使用。T 15.（T OR F ）缺件/串件时可不使用红色警告标记。 16.（T OR F ）维修单位所有的维修人员应由所在单位建立人员技术档案，而管理人员则不需要。 17.（T OR F ）填写维修记录时，无需填写或不适用的项目可以划掉、写明“不适用”或空白。 18.（T OR F ）维修记录如需涂改不得用涂改液或墨水覆盖，应用圆圈将其划掉，在其附近重新填写正确内容即可。凡是更改的还需说明理由。 19.（T OR F ）飞机指挥人员包括信号员、监护员、引导员和引导车的驾驶员。T 20.（T OR F ）飞机放行是营运人承担适航性责任的集中体现。T 21.（T OR F ）技术放行是指航空器经过维修后技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞行任务地签署证明。T 22.（T OR F）试飞方案和特殊要求地试飞科目应告之机组并被授权。T 23.（T OR F ）根据航空公司的要求，在编写MEL时，MEL上的某些限制条件可适当低于MMEL上的标准。 24.（T OR F ）航空公司的总工程师或总飞行师可批准放行特许调机的飞机。 25.（T OR F ）航空营运人没有责任和权利按照维修协议对航线维修单位的???作进行监督和审核。 26.（T OR F ）安全色有红、绿、黄、蓝四种。一旦发现有人触电，首要的任务是使触电者迅速脱离电源，然后根据触电者具体情况，施行急救。T 27.（T OR F ）改装是指按照经批准的标准改变航空器或航空器部件的构成或状态的维修工作。T 28.（T OR F ）故障保留后应及时通知机组T 29.（T OR F ）编写ＭＥＬ时，唯一的依据是ＭＭＥＬ。 30.（T OR F ）某发动机由于温度裕度小而控制，但能执行高原航班。 31.（T OR F ）定期维修是指按照批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。T 32.（T OR F ）发动机的几个功能：提供推力、供电、供气、液压动力；ＡＰＵ的功能是发电和引气。 33.（T OR F ）当起动喷气发动机时，如果排气温度超过规定的极限，说明发动机超温了。T 34.（T OR F ）在执行MEL的过程中，仅与机务和飞行部门有关。 35.（T OR F ）在办理故障保留时，必须符合CCAR中关于保留项目的规定，并且以MEL和CDL为准则。T 36.（T OR F ）航空公司可根据MMEL编写MEL，编好后就可下发使用。 37.（T OR F ）超过鉴定有效期的工具，不得继续使用于航空器维修，并贴上不可用的标签隔离存放。T 38.（T OR F ）在喷气发动机工作时，压气机的“爆震”是最危险的一种发动机工作状态。 39.（T OR F ）当飞机短停时发现多条故障或缺陷时，应在飞行记录本上分条叙述，并以阿拉伯数字逐条编号；同样维修人员发现故障或缺陷时，应采用同样的方式填写飞行记录本。T 40.（T OR F ）《维修人员执照》的有效期，一次签注不得超过两年。维修单位对《维修人员执照》有效期满人员的实际工作能力重新考核，合格的，在其证件重新签注。 41.（T OR F ）加、抽燃油时有燃油溢到地上应立即将工作梯等设备撤离溢油区，不能在飞机离开后再处理。 42.（T OR F ）燃烧室压力和排气温度会影响涡喷发动机燃油控制器的工作T 43.（T OR F ）合金钢常用热处理的方法是“时效”。 44.（T