汽车缓速器.docVIP

汽车缓速器 （一）汽车缓速器的诞生 　　1855 年，法国物理学家LeonFoucauit先生发现了电涡流现象。1903年，法国工程师STECKEL先生申报了世界上第一个电涡流缓速器专利。从20 世纪30年代开始，欧洲一些厂商对山区和事故多发地区行驶的商用车使用缓速器的必要性已比较重视。但直到1936 年，法国JOURDAIN MONNERET 公司才根据法国工程师RaoulSARAZIN的另一项电涡流缓速器专利生产了世界上第一台电涡流缓速器。由于第二次世界大战的原因，缓速器的研发和应用被迫停止。战后，法国TELMA公司正式购买了Raoul SARAZIN的电涡流缓速器专利并开始大批量生产电涡流缓速器。并且先后推出了装在传动轴上的A系列缓速器和装在变速箱和后桥上的F系列缓速器，使缓速器不仅通过对汽车行驶的安全可靠性，也通过减少汽车刹车蹄块和轮毂的磨损及维修费用的降低所展示的经济性，从而得到汽车厂家和汽车用户的接受、认可和欢迎。而JOURDAIN MONNERET 公司因专利侵权行为受到司法判决于1951年停止生产缓速器。与此同时，在欧美国家，其他形式的汽车辅助制动装置如发动机缓速器和液力缓速器也相继问世并得到发展和应用。 　　对商用车而言，随着汽车发动机功率的增高、发动机转速的降低、车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变得异常严峻。 　　汽车的主制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄块和轮毂的摩擦性能的改善对一次性刹车距离的缩短有所进步，但对长时间或距离下坡和频繁制动的情况，其制动耐久性并无明显改观。许多先进的电子技术如制动防抱系统ABS、电子制动系统EBS 以及拖动控制系统ASR 的采用在摩擦制动系统的有效能力范围内使其可靠性大大提高，但对制动器的温度过高和制动器的磨损却无帮助。 　　（二）汽车缓速器的类型和分类 　　汽车缓速器按其扭矩的作用形式可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。 　　一级缓速器有发动机缓速器，包括通过对废气凸轮调节而使发动机变为空气压缩机JACOBS 缓速器和直接通过阀门对排气筒内废气封堵FOWA、OETIKER和SMITH缓速器。一级缓速器由于其制动功率较小，难以达到汽车制动法规的要求而只能和其他缓速器配合使用；并且由于发动机噪声、维修费用和变速箱换挡时离合器分离过程中缓速器功能失效问题，在最终用户特别是驾驶员那里都难以接受，使其发展受到限制。 　　二级缓速器有直接装在变速箱上的电涡流缓速器和液力缓速器。 　　二级缓速器的功能不受变速箱换挡时离合器分离的影响，其可靠性已得到厂家和用户的普遍认可。电涡流缓速器由于其装配的灵活性不仅可以装在变速箱上，而且还可以装在传动轴或后桥上，即可以在汽车厂家标配也可以在出厂后加装。液力缓速器一般是变速箱厂家随箱配置的一种缓速器，因此厂家在选择变速箱时已替最终用户把缓速器选择了。从形式上讲，液力缓速器也只能装在变速箱上，出厂加装也几乎没有可能。 　　二、有关汽车缓速器的法规 　　汽车工业的技术发展和应用总是超前于法规的制定和实行。汽车缓速器发展过程也是这样。在20世纪30年代，欧洲的汽车制造厂家和用户首先对行驶在山区和事故多发地区的车辆安装使用缓速器。 　　但直到1954年7月17日，法国公共工程部做出决定，对于行驶在山区和事故多发地区的载质量超过8t的货车必须装配缓速器装置或经过认可的等同装置。这是全世界在汽车缓速器应用的第一条政府法规。 　　1954年10月，汽车保险公司对20 座位以上（含20座位）的客车和8t 以上（含8t）的卡车，只要装备缓速器，就可以把保费降5%。 　　1955年6月23 日，鉴于缓速器对车辆安全作用，法国允许装配有缓速器的汽车加上不超过500kg额外重量。也就是说，一辆额定为8t的汽车，其实际载质量可达8.5t。这就使装备了缓速器的汽车用户不会因为缓速器自身重量而影响汽车的额定载质量。这样就从立法上即保证汽车交通运输的安全，又保障了装备缓速器的汽车用户的经济效益。 　　1956年6月27日，法国又对1954年7 月法规中涉及到的缓速器的等同装置作了详细规定。即无论变速箱处于空挡或其他挡位，缓速器装置能够保证汽车在8% 的下坡情况下以40km/h 的速度稳定行驶。为了保证这条法规的实施，法国政府还作了如下的试验规定：在满负荷的情况下，车辆在平坦的路面上把速度从40km/h 降到20km/h 的减速度必须大于 0.55～0.60 m/s2。 　　这条法规不仅在理论上提出了要求，并且在试验上具有操作性。 　　1957 年6 月11 日，法国又对每区每省的“被认定行驶困难的山区和事故多发地区”作了详细界定。 1965年3月26日，法国又对装备缓速器的汽车，允许其后轴加上不超过400kg的额外载重