运用二次放行提高航班运输效益.docVIP

 运用二次放行提高航班运输效益 张飞桥 中国民航飞行学院, 空中交通管理学院, 四川, 广汉 618307 摘 要：在保证安全的前提下，合理运用应急备用燃油，增加飞机业载，提高远程航线运输效益，是二次 放飞的目的。本文介绍了二次放行的基本原理，通过实例详细研究了二次放行飞行计划的内容，二次放行 点的选择与优化，以及制定二次放行计划需要注意的因素等问题，并取得了相应的成果。本文的研究有助 于航空公司的二次放行工作的开展。 关键词：二次放行；备用燃油；备降机场；增加业载；效益 中图分类号：F560.8 文献标识码：A 文章编号：1672-4747(2004)02-0125-05 Improving Transport Efficiency with Second Dispatch ZHANG Fei-qiao College of Air Traffic Management, China Civil Aviation Flight College, GuangHan 618307, China Abstract：This paper introduces the notion of second dispatch and its operation principles. It further studies the contents of second dispatch plan through case analysis and addresses the problems that may arise at different phases of second dispatch. The paper is intended to provide the pilots and dispatcher with the comprehensive understanding of second dispatch. With the application of this knowledge into the operation, airlines can increase the load volume of its flights and improve its economic efficiency. Key words：Second dispatch, alternate fuel, alternate airport, load increase, economic efficiency 收稿日期：2004-03-23. 作者简介：张飞桥（1969-），男，四川三台人，中国民航飞行学院空中交通管理学院讲师，工学硕士。 交通运输工程与信息学报 2004 年 第 2 期 飞行性能的条件下[2]，绝大多数国际航班的航线均具 备实施二次放行的条件，因此，掌握二次放行的理论 0 前 言 近年来，我国航空业取得飞速的发展。中国加入 WTO 后，中国民航面临前所未有的机遇和挑战，各 航空公司都在努力提高自身的综合国际竞争力，争取 和方法，是航空公司的飞行员、签派运行人员以及从 事航务管理工作的人员所必需的。 创造更高的经济效益和社会效益。如何在确保安全的 1 关于国际航线携带基本燃油量的 前提下，尽可能地节省燃油，降低运行成本，增加航 班旅客和货物业载，争取最大经济效益，是各航空公 政策 司面临的主要问题之一。 中国民航对于涡轮发动机（除涡桨）飞机飞行国 根据中国民航对于国 际航线的燃油政策的规 际航线携带的燃油量要求在签派放行时，应当考虑领 定，起飞总油量中包含了航线飞行时间 10% 的航线 应急备用燃油。这部分油量主要是考虑到领航误差、 航误差、空中交通管制、天气条件变化及其他因素变 化后，飞机有足够的燃油完成下列飞行[3]： （1）飞往目的地机场并在该机场着陆； （2）从起飞机场到目的地机场着陆所需总飞行 时间的 10%飞行时间的应急飞行； （3）此后，按规定需要备降机场的，由目的地 机场飞至签派放行单中指定的最远备降机场并着陆； 航线气象预报误差和空中交通管制的不确定性而增 加的[1] 。但是，由于上述不确定性因素造成影响航 班不正常比例很少，以至于大量远程航线的航班在 最终目的地机场落地后，飞机上剩余燃油较多。近 年来随着民航科技的迅速发展，机载设备、通讯、 导航、空中交通管理等技术均得到改进和完善，应 （4）完成前 3 项飞行后，还能以等待速度在标 准温度条件下，在备降机场上空 450 m（1500 ft）高 度上飞行 30 min。 完成上述 4 项国际航线正常放行时间的飞行剖面 如图 1-1。 急备用燃油被消耗的可能性已大大降低。 通过分析表明，在保证安全的前提下，用二次放