一般外来风险.pptVIP

第一节 风险与损失;一、风险;一、风险;自然灾害：;意外事故：; 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。;二、损 失;实际全损;（4）标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失 去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费 用已超过收回标的物的价值。;载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。;构成共同海损的条件是：;共同海损的分摊;有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50成美元，其中货主甲、乙、丙、丁分别损失10万美元、20万美元、0万美元、20万美元，船体损失25万美元，救助费用3万美元，运费损失1万美元。甲、乙、丙、丁的货物价值分别???120万美元、140万美元、120万美元、100万美元，该载货船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。 问： 船、货、运费三方各应分摊多少牺牲和费用？;第一步：求出分摊率 损失总额=50+25+3+1=79 （万美元） 分摊价值总额=（120+140+120+100）+500+20=1000（万美元） 分摊率=（79 万美元 /1000 万美元 ）=7.9%;单独海损;（1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其 可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。;请问： 这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？;施救费用(sue and labor expanses) 是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。 ;第二节 我国海运货物保险条款 ;中国海洋运输货物保险条款，分为：;一、平安险-- （Free from Particular Average F.P.A);（5）施救费用。;适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。;二、水渍险—With Particular Average, W.P.A. ;三、一切险--- All Risks , A.R.;有 下 列：;1、一般附加险;（7）钩损险 Hook Damage Risk;2、特殊附加险;仓至仓条款的限制：;被保险人可以要求扩展保险期限。 如对某些内陆国家的出口货物，内陆运输距离长、时间长、在港口卸货后，无法在保险条款规定的期限内运至目的地（60天），可以向保险人申请扩展，经保险公司同意后出立凭证予以延长，每日加收一定的保险费;（二）战争险的起讫—水上危险条款;案例: 有一批货物已经按发票总值110%投保了平安险,载运该批货物的海轮5月3日在海面上遇到暴风雨的袭击,该货物受到了部分水渍,损失价值为1000美元,该海轮在继续航行中又于5月8日发生触礁事故,在处理过程中,又遭到暴风雨袭击，货物损失价值为2000美元。 问：保险公司对再次损失是否都应该赔偿？为什么？;五、伦敦保险协会海运货物保险条款;1.ICC（A）;除外责任： 一般除外责任（包装、准备不足、原子或热核武器） 2. 一适航、不适货除外责任 3. 战争除外责任 4. 罢工除外责任;1.火灾或爆炸 ;３.协会货物战争险;案例１： 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用托轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；　②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长船员的工资。 请问：哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？;案例2： 我方向澳大利亚出口坯布100包．我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管道漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 请问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？;案例３： 我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行３个月才到达目的港．卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。 请问：这种情况保险公司是否拒赔？;第三节 其它运输方式下的货运保险;二、我国航空运输货物保险险别与条款 （一）基本险 1 航空运输险（相当于水渍险） 2 航空运输一切险（相当于一切险） （二）附加险 航空运输货物战争险 （三）保险人责任起讫