“无锡—上海水路集装箱公共内支线”项目介绍.docVIP

“无锡—上海水路集装箱公共内支线”项目介绍 一、项目概况 （一）项目名称 无锡—上海水路集装箱公共内支线 （二）现状基础 无锡港是交通部确定的全国28个重要的内河港口之一，下甸桥港区属无锡港的核心港区域，也是江苏省第一个二类口岸内河港。无锡苏华国际集装箱码头有限公司是无锡交通产业集团全资子公司，是国家二类口岸下甸桥港区的运营主体。 二类口岸下甸桥港区自2001年开港以来，其集装箱业务主要针对无锡至上海的水路集装箱运输。2005年，中远公司增加运力，投入两条船舶，开通无锡－上海内支线集装箱班轮并运营至今；2006年11月17日，长航公司苏南运河内贸集装箱航线正式开通；2007年，下甸桥港区集装箱吞吐量首次突破15000TEU，达到15209TEU，同比增长236%。 然而，中远等内支线的开通，虽然在这些年为下甸桥港区集装箱吞吐量的增长起到关键作用，但由于其公共性的缺乏，导致无锡市场上绝大多数的货代公司因同中远货运的竞争关系而不愿使用，限制了下甸桥港区业务的进一步增长。 （三）依托工程 无锡市国家二类口岸下甸桥港区于2001年9月正式开通运作，经营主体为无锡市交通产业集团下属全资子公司无锡苏华国际集装箱码头有限公司。根据港区发展规划，2006年投资2700多万元，按国家二类口岸要求进行了改扩建，2007年一期建成并正式投入使用，二期建设于2009年6月开工，两幢双层带装卸平台钢混结构标准仓库已于2010年4月建成投入使用。 目前港区占地135亩，其中二期在建工程占地72亩，岸线总长470米，场堆面积近47000平方米，标准仓库11000余平方米，其中海关监管仓库1500余平方米。拥有1000DWT级泊位4个，各类型集卡车20余辆、海关监管车10辆、2-8吨海关监管箱式车10辆、10-35吨龙门起重机5台及各类型专用叉车，具备集装箱年吞吐量5万标箱的作业能力。 （四）项目推进符合节能减排原理。 “无锡—上海水路集装箱公共内支线”的开通，不仅符合便捷、低成本、环保的交通运输经济的发展需要，而且可以提升口岸的通关服务能力，促进无锡市进出口综合体系全面协调发展，增强区域内部及无锡与周边地区的联系，进一步推进长三角城市一体化的进程。 是绿色、环保经济发展的需要 随着无锡社会经济尤其是对外经济的发展，交通运输货物周转量更是逐年递增。而当前无锡至上海的货物进出90%以上也是通过公路交通实现，城市公路交通承受了极大压力；加之货运车辆的尾气烟尘，更是对城市环境造成了很大的污染，影响城市的生活质量。为此，在满足社会经济发展对交通运输服务能力的需求的目标下，尽可能的以具有运量大，成本低，清洁等优点的水运资源利用，来替代公路运输，体现绿色、环保特点，是水路公共内支线开通的长远需要。 （2）是应对全球金融危机，降低物流成本的需要 随着人力成本的增长、原材料市场价格的波动风险以及2008年爆发自美国、影响全球经济至今的金融危机影响，各地企业尤其是外向性企业效益受到严重影响，力图寻求降低成本增加效益的有效途径。而物流在经济发展过程中，作为继原材料、人力成本挖掘之外的第三个成本可降点，被誉为“第三利润源”，是现代企业降低成本，提高利润的重要途径。同时，水运作为运输中成本最为低廉的方式，越来越成为企业降低物流成本的运输方式选择。因此水路公共内支线的开通，必将为区域社会物流成本的降低，进而降低企业物流成本，增强企业应对金融危机抵抗力做出贡献。 （3）是提高口岸通关率，促进区域经济增长的需要 无锡外向型经济的特点决定了无锡进出口贸易在区域经济中的重要地位，而与进出口贸易紧密相关的口岸通关服务仍存在很大的提升空间，突出表现在无锡进出口贸易本地通关率长期以来处于约30％左右，大批进出口货物异地通关，使得无锡企业的供应链时效拉长，成本增加。而本地口岸服务的提升空间，很大程度上是在于水路口岸服务能力的提升。加之国际贸易90％以上的货运量都通过海运完成，故在下甸桥港区二类口岸，开通连接无锡至上海，可在无锡本地实现通关的公共内支线，是提升无锡水路口岸服务能力，提高口岸通关率，促进区域经济增长的需要。 （4）是构建水路运输公共平台，促进综合运输体系协调发展的需要 自无锡下甸桥口岸物流中心一期改扩建工程于2006年竣工投入使用后，下甸桥水路口岸具有了5万TEU的年通过能力，实际集装箱吞吐量也得到了很大提升，2008年集装箱吞吐量达到了17352标箱。然而，随着吞吐量的进一步提升，陆域纵深小，堆场面积不足的短板日益明显，造成港区集装箱业务只能承接CY-CY整箱服务，无法提供CFS-CFS的拼箱服务。其根本原因一方面是缺乏理货拼箱场地，另一方面就是缺乏公共内支线。因此，为了更好发挥一期泊位通过能力，提升下甸桥港区集装箱吞吐量，需要在各方面完善与之相关的整个物流体系，构建水路运输公共平台