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欧Ⅲ标准汽油配方与高标号汽油调合研究 张斌 （扬子石油化工股份有限公司研究院，江苏南京210048 ） 摘 要 系统研究了扬子石化各种汽油调合组分的性质和变化；筛选出了多种适宜调合成品汽油的 # 组分；提出了可以实现欧III 清洁汽油、97 高标号汽油和增产汽油 10%～15%左右的目标的 3 组合 适的调合方案，为扬子石化相关油品的物料平衡和合理利用提出了建议。对催化汽油硫含量和辛烷 值性质在窄馏分中分布的研究、己烷切割轻残液调合汽油的建议等内容具用创新性。提出的己烷切 割轻残液调合汽油的建议已经开始实施，成效显著，增加了公司经济效益；为扬子石化催化裂化汽 油升级改造提供了必要的方案和数据。 关键词 清洁汽油 调合 辛烷值 1 前言 世界经济的高速发展，汽车持有量迅速增加，车用汽油有害物质控制是人们普遍关注的问题。我国 随着经济的持续发展和人民生活水平的提高，汽车数量不断增加，车用燃料的消耗量与日俱增，汽车尾 气中污染物的排放量越来越大，造成的大气污染问题也越来越严重 欧洲发达国家目前实施的清洁车用汽油标准(欧洲Ⅲ类标准)要求： 烯烃含量≤ 18v% 芳烃含量≤42v%苯含量≤ 1.0v% 硫含量≤0.015m% 氧含量≤2.7m% 中国清洁汽油质量不断升级，自2004年7月1日实施欧II排放标准。国内目前一般将符合GB 17930-1999 标准中硫、芳烃和烯烃等含量有较高要求的汽油称为清洁汽油，相当于欧II排放标准。今后要达到欧III、 欧IV标准，硫含量要求低于150 µg/g甚至50µg/g，烯烃含量降低到18%以下。 2007年，中国在北京等大城市执行“京标3”汽油标准。根据目前国内企业生产情况，中国将原定2008 年全面执行相当于欧Ⅲ排放标准汽油推迟到2009年，要实现和到达汽油升级这一系列目标任务依旧很艰 巨。 近几年国内汽油轿车的压缩比已普遍提高，对车用汽油的辛烷值 （即标号）提出了更高的要求。通 # 常根据发动机的压缩比来选择汽油的标号，93 或97 汽油市场需求增加。随着我国新的车用汽油标准的 逐步实施，各炼厂正面临如何提高汽油辛烷值以满足对低硫、高辛烷值汽油需求的问题。 2 扬子石化清洁汽油生产与调合情况 扬子石化2000 年着手开展清洁汽油的生产，在清洁汽油生产方面的工作取得了一定的经验和成效。 2002 －2004 年，通过在重油催化裂化装置上采用“MGD”和“降烯烃催化剂” 和“优化原料降低掺渣 比”、“加MMT”等手段，催化裂化汽油的性质已有较大的改善。同时利用油化一体的优势，分步骤组织 研究，开展了一系列调合清洁汽油的试验。首先通过消化副产油品，增加汽油总体产量；其次调整成品 油结构，增产高标号汽油；再则增加催化装置生产灵活性，降低成本，缓和催化裂化汽油生产的苛刻度。 # # # 扬子石化每年实际生产90 、93 或97 车用汽油约34～36 万吨。这些汽油的性质都符合GB 17930-1999 汽油标准。2004 年扬子石化炼化公司投产一套年产4 万吨的MTBE 装置，可以用来进行高标号汽油调 合，有效地改善扬子石化成品汽油结构。2004 年7 月1 日以后生产的汽油按计划达到了国标较高要求， 即欧II 排放标准。 2005 －2007 年，扬子石化研究的工作重点由降低烯烃含量逐步转移到降低硫含量、寻找高辛烷组分、 充分利用新的副产油品、增加汽油产量、提高汽油标号等方面。对相关的配方进行优化，同时还考察了 一些新的汽油潜在资源参与调合汽油的可能性。 近年来，扬子石化汽油生产存在几点问题： 1）受公司加工高硫原油加工影响，催化原料自身硫含量也随之增高，汽油产品硫含量也波动地容易 超标，催化汽油的硫含量高于500µg/g； 2 ）在公司MEBE 参与汽油调合以后，调合汽油的辛烷值有了更大程度的质量富裕，有时接近高标 # # # # 号95 及97 汽油要求，