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扬子公司清洁柴油生产技术分析 朱玉旭 （扬子石油化工有限公司炼油厂，江苏南京210048 ） 摘 要 介绍了中国石化扬子石油化工有限公司柴油生产现状，对清洁柴油的主要质量指标硫含量、 芳烃含量和十六烷值等进行了技术分析。针对扬子石化股份公司加工8.0Mt/a 含硫原油改扩建工程完 成后，根据不同时期对柴油的不同质量要求，制定了相应的生产方案，并就如何平衡好清洁柴油生 产和生产成本之间的关系进行了探讨。 关键词 洁柴油 生产 分析 中国石化扬子石油化工份有限公司（简称扬子公司）是我国最早建设的四大乙烯生产基地之一，最 初设计原油加工能力2.7 Mt/a ，经第一轮改造后，1995 年原油加工能力达到5.2 Mt/a，配套有3 套加氢 装置（1 套2.0 Mt/a 高压加氢裂化装置，1 套0.6 Mt/a 焦化全馏分油加氢处理装置，1 套0.7 Mt/a 尤里卡 全馏分油加氢处理装置），主要为乙烯装置、芳烃联合装置提供原料，同时根据市场需求情况每年通过调 和生产成品柴油约1.0 Mt （高压加氢裂化装置不产柴油）。 2001 年，扬子公司开始实施加工8.0Mt/a 含硫原油改扩建工程，到2005 年1 月，所有配套工程全部 建成投产，其中新增2 套加氢装置：1 套1.2Mt/a 柴油加氢精制装置（简称柴油精制），1 套1.0Mt/a 中压 加氢裂化装置（简称中压加氢裂化），成品柴油产量将达到2.5Mt/a 以上。本文就如何做好扬子公司清洁 柴油生产工作进行了技术探讨。 1 扬子公司柴油生产现状 1.1 国内外柴油质量规格对比[1～5] 由于世界石油资源有限，炼油企业加工的原油性质日益变重变劣，环保法规日益严格，炼油业既要 加快技术创新和技术投入，搞好清洁生产，又必须进一步调整产品结构，提高产品质量，以满足市场对 燃料的质量要求，即生产清洁燃料。对柴油来说，就是不断降低柴油中的硫含量，同时进一步降低芳烃、 多环芳烃含量和柴油密度，提高十六烷值，控制馏程，满足日益严格的环保法规要求。因此，清洁柴油 生产，已成为当前炼油创新技术的主流之一。 1.1.1 欧洲车用柴油规格 欧洲车用柴油规格变化非常快，仅7 年时间，硫含量就由≯0.2m% 降到了≯0.035m%，2005 年降 到≯0.005m%，2009 年可能将再降至≯0.001m% ；多环芳烃含量1998 年以前还没有具体规定，2000 年 则要求≯11v%，2008 年再降到≯1v%；十六烷值1993 年要求≮49 ，到2005 年提高到≮51。 1.1.2 中国车用柴油规格 我国柴油质量与国际同类产品相比，一直有较大差距。我国柴油生产特点是：二次加工柴油比例 高，约占1/3，柴油加氢精制能力不足，致使安定性差，硫和芳烃含量高，柴油馏程宽。随着我国加入 WTO 后市场国际化进程的加快和环保法规的日益严格，炼油业所面临的挑战日趋严峻，迫使我们加快 油品升级换代的步伐。 我国从2002 年1 月起才开始实施硫含量≯0.2m% 的柴油标准，仅相当于1993 年的欧Ⅰ排放标准， 与世界车用柴油低硫化的趋势相比，还存在很大差距，国家有关部门规划：燃油质量2004 年达到欧Ⅱ 1 排放标准， 2010 年与国际接轨。 [6] 近几年 ，国内外文献报道有许多关于未来柴油规格的研究和推测，更低的柴油硫含量和芳烃含量 规格正在加速推广。虽然各国柴油规格的各项指标不尽相同，但降低硫含量至超低水平（S0.003m% ） 和进一步降低芳烃含量将是未来几年各国清洁柴油生产的主要目标。 中国和欧洲柴油规格主要指标变化见表1。 表1 车用柴油规格变化 项目 欧洲 中国* 执行时间/年 1993 1998 2000 2005 2002