FCC汽油催化精馏加氢脱硫.pdfVIP

工业催化 2009年第17卷增刊 lNDUs，rRIALCATALYSIS 25l FCC汽油催化精馏加氢脱硫 张铁珍，贾云刚，张文成，刘彦峰，王丹 (中国石油石油化-E研究院大庆化工研究中心，大庆黑龙江163714) 汽油重馏分进行了加氢脱硫性能研究。分剐考察了温度、压力、氢油体积比、空速、回流比及原料的 进料口位置对催化精馏加氢脱硫性能的影响。结果表明，在压力2，0MPa、反应段平均温度 279℃、氢油体积比300：l、空速2．0 h。1和回流比2．0的条件下，重馏分脱硫率达96．78％，总硫含 量由850．42 Ixg·g。1降低到27．36鹏·g～，辛烷值损失仅为O．6个单位。对催化精馏加氢脱硫与 固定床加氢脱硫进行了性能对比，结果表明，在相似的操作条件下，催化精馏加氢脱硫性能略低于 固定床，但固定床脱硫产物的辛烷值损失高1．2个单位。 关键词：新型垂直筛板塔；FCC汽油；重馏分；催化精馏；加氢脱硫 随着对环保法规的日益严格，世界各国对车用汽 国CDTECH公司的催化精馏脱硫技术，其特点是利 油硫含量的限制越来越严。欧盟和日本在2005年要用2个催化精馏塔，在第一个催化精馏塔(CDHydro 求汽油的硫含量由150nag·g一降至50nag·g～， 塔)内使轻汽油馏分中的硫醇类与烯烃反应生成重 2009年要求汽油硫含量降至10mg·g～；美国在 质馏分，并随重汽油馏分进入第二个催化精馏塔 2006年要求汽油硫含量小于30 (CDHDS塔)；在第二个催化精馏塔内，利用塔内的 mg·g一。我国也 将在部分大中型城市执行相近的汽油质量标准。我 温度分布和轻、重馏分的分布，在脱硫同时，尽可能 国的汽油硫含量指标与欧、美等国相比还有很大差 保留烯烃，减少辛烷值损失。技术经济分析表明， 距。因此，如何降低车用汽油中的硫含量是当前面 CDHydro／CDHDS工艺与传统加氢脱硫工艺相比， 临的一大课题。 总投资节省25％左右，操作费用降低33％，产品辛 汽油中绝大部分的硫来自催化裂化汽油(FCC烷值损失小于1个单位。本文考察了操作条件对 汽油)，目前，我国约80％的汽油来自流化催化裂 FCC汽油重馏分在新型垂直筛板塔上催化精馏加氢 化…。采用传统的FCC汽油加氢精制工艺能够有 脱硫结果的影响，得出了适宜的操作条件。 效降低汽油中的硫含量，但需要高氢压，投资和操作 1 实验部分 费用高，而且烯烃因饱和而造成的辛烷值损失也较 大。因此，开发FCC汽油的深度选择性加氢脱硫技 I．1原料 术已成为改善车用汽油品质的关键。世界各大石油 FCC汽油的硫含量随馏分变重呈递增式分布、 公司通过对传统的加氢工艺和催化剂加以不同的改 而烯烃含量随馏分变重呈递减式分布，在FCC汽油 进，相继推出各有特色的深度加氢脱硫技术。如美 所含的硫化物中，能够通过碱洗而脱除的硫醇类硫 J J 化物主要分布在较轻馏分中，而较难脱除的噻盼类 孚公司的NoccaL等口’和GreeleyPpl的单段选 择性加氢脱硫工艺，其特点是采用高选择性的加氢 硫化物主要集中在较重的馏分中。据此特点，将 NP FCC汽油切割为轻、重2个馏分，轻馏分为C。～C。 脱硫催化剂对FCC汽油加氢处理；Martinez 等L41双段催化剂组合工艺，其特点是FCC汽油先通烃，重馏分为c，馏分。轻馏分通过碱洗脱硫醇，重 过加氢脱硫催化剂进行深度脱硫，然后再通过酸性 馏分作为催化精馏加氢脱硫试验原料。实验采用大 沸石催化剂进行裂化和异构化以恢复其辛烷值；美 港炼油厂的FCC汽油，经精馏切