城市规划原理教学PPT城市交通与道路系统.ppt

第十五章 城市交通与  道路系统 成都市高架二环 成都市地图 第三节 城市道路系统规划 一、城市道路分类： 1. 按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 2. 按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 二、城市道路系统规划基本原则 1．交通流畅、快速安全，体系完整 ①联系各功能用地 ②根据各城市的实际情况决定交通体系 ③路网间距 主干路：600—1000米，次干路：300—500米， 支路：200—300米 ④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里 （1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。 （2）繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。 ⑤交叉口布局 2．结合现状，节约用地 ①山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 ②道路设计要与其他城市基础设施相协调 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 三、城市道路系统 的基本形式 1．方格网式道路系统（棋盘格式 ） 例：唐长安、芝加哥 ①适用于地势平坦地区； ②方向性好、建筑容易布置； ③交通分散，灵活性大 唐长安城 2．环形—放射式道路 例：莫斯科、华盛顿 ①与边缘地区有最短的距离； ②锐角地区不易建设、方向性差； ③利于中心城区外市区与郊区的联系。 3．自由式道路 例：随州；青岛 ①因地制宜，不规则布局； ②易形成活泼、丰富的景观效果； ③山区、丘陵地区常用。 青岛市交通图 4．混合式道路系统 例：北京、成都 ①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式 ②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。 成都道路网系统 四、城市各级道路的衔接 1．城市道路衔接的原则： ①低速让高速 ②次要让主要 ③生活性让交通性 ④适当分离 2．高速公路与城市道路的衔接 ①不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连 ②对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 ③对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连 3．公路与城市道路的衔接 ①可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心 ②把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。 五、道路宽度及横断面确定 1. 城市道路红线: 城市道路用地的界线 ①与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 ②红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。 快速干路 60～100米 主干路 40～70米 次干路 30～50米 支路 20～30米 2.城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度：1.0～1.1米/条；一般4条以 上可以设独立车道 道路横断面综合设计： 道路横断面类型 一块板、两块板、三块板