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3粘接方舱大板制造工艺探讨董虎军(国营四一九二厂,四川广元628003)摘要:介绍了军用粘接方舱大板的结构,工艺要求,大板成形加温加压控制过程。又结合粘接工艺建立了大板成形工艺流程图,并对胶层厚度对大板应力分布的影响进行了探讨。主要探讨大板的制造工艺及胶粘剂的选用。关键词:粘接方舱大板;结构件;芯材;胶粘剂;成形工艺作者简介:董虎军(1938—),男,西安高陵县人,高工,主要研究电子设备方舱及厢式车技术开发。中图分类号:TG49文献标识码:A文章编号:100324250(2008)0320033205粘剂提出了不同的技术要求。1前言2.1粘接方舱大板用胶粘剂特性★适用时间长〔配好的胶液,限制用完的时间min〕;★易于伸展/低粘性;便于涂刷、喷涂;★固化时间短,固化温度低;★润湿性好;★剪切强度高20MPa;★柔韧性好,胶层不发脆;★耐高温和低温性能好并能耐水、耐油、耐酸碱。2.2组装大板方舱用胶粘剂特性★快速粘接和定位,相对于其他胶粘剂韧性更好,对强度要求不高;★可以在立面或顶面上施胶,不流淌;★耐高温性能更高,同时能防震、防尘、耐水、耐老化、耐油、耐酸碱。一般应用聚硫密封胶。2.3耐用性依据国家军用标准GJB870-90的要求,在规定的气象条件地域,方舱的设计总寿命为20年日历持续时间。决定一个粘接件寿命的两大主要因素是动态和静态的压力及相关材料的粘接力。本工艺不涉及方舱大板的设计和计算。因此,主要讨论粘接力。只有用正确的方法对被粘接表面进行了处理,并考虑了开放时间(胶粘剂被涂在粘接表面所能达到的最大粘接强度的时间)和固化时间(方舱大板进入加温加压设备后的压制时间)这一前提下,才能实现粘接件的最大粘接强度。胶粘剂和被粘接件的基底之间的任何污染都将降低粘接件的强度及长期耐用性。大板方舱最基本的就是大板的设计和制造。制造大板方舱的关键是压机设备,粘接大板的关键是胶粘剂。粘接方舱大板(以下简称方舱大板)是用高分子化学胶粘剂实现联接、密封、固持的实用技术。粘接工艺在方舱制造中已逐渐得到广泛使用,并且己成为大板方舱结构设计的主要联接方式。粘接的应力分布比较均匀,由胶粘剂与被粘接件表面形成的粘接界面避免了铆钉、螺纹连接、点焊等方法产生的应力集中及承受外力时的应力集中。粘接工艺已成为方舱设计与制造技术的重要组成部分。方舱大板的内外蒙皮与框架粘接后内应力很小,所以,内外表面都很平整,在受到外力时能获得良好的受力状况,削弱了应力集中现象。粘接制造工艺,适宜批量生产,可以降低生产成本,提高经济效益。粘接工艺的关键设备是国内较多企业引进的高温高压层压机专用设备,关键粘接材料是胶粘剂。本文是笔者参与方舱制造工艺经验的小结,同时也查阅了相关参考文献,力争获取当前必威体育精装版的技术信息,从而不辜负读者的厚望。2方舱大板的结构及对被粘接件的工艺要求方舱大板的结构类似工字梁,构件远离中性轴以增加截面模量。大板的两面蒙皮相当于工字梁的翼板,承受拉压荷载。大板的芯材相当于工字梁的腹板,两者均承受剪切荷载。粘接大板用胶粘剂可分为两种:粘接大板用胶粘剂及方舱大板之间的组装用胶粘剂,这两种粘接对胶3收稿日期:2008-02-2834MovablePowerStationVehicleNo.32008理的聚氨酯芯材不能用于方舱大板的粘接工序(去除硬皮)。清洗:用碱性清洁剂能较快的融于水中,可以用水进行冲淡。因此,使用非常经济。2.5方舱大板的结构件及予处理方法(见表1)2.4结构件和予处理予处理的不同方法在国内外方舱制造业通常采用:被粘接表面应干燥、无尘、无油脂及其他污物。如,金属表面涂有适当的底层可提高粘接效果和长期粘接的稳定性,芯材表面的脱模剂要清除干净。内外蒙皮的整幅铝板和铝型材框架要进行化学氧化或阳极氧化,粘接力会明显增加。用溶剂清洗被粘接表面作为予处理也是必要的。没有经过予处3粘接方舱大板成形工艺3.1粘接方舱大板成形工艺流程图,见图1表1方舱大板的结构件及予处理方法图1粘接方舱大板成形工艺流程图?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.结构件予处理方法内外蒙皮铝板及框架阳极氧化具有很好的粘接表面,被国内外方舱专业制造企业广泛采用。用碱性清洁剂除去表面所有杂质、污垢和氧化铝。在此过程中,氧化铝会开始立即形成。因此,尽快进行粘接是很重要的芯材芯材在粘接前最好开槽,以便在进入粘接压机压制时使粘合面通风,这些槽应至少为2×4mm(宽×深)以避免因夹带空气造成的表层水泡等问题,槽与槽之间的距离应大约为50mm,并可超过面板的宽度。除去表面灰尘可用吸尘器,确保没有灰尘隔热板松木、椴木板中的水分含量应低于12%,如果水分含量高了,胶粘剂就可能起泡,这可导致表层和中心之间的气